繼多年前北京、上海先後實施“國五”汽車排放標準之後，4月1日起，河北、遼寧、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等省份也將開始全面實行第五階段機動車排放標準，東部省市幾乎全面“國五”，中國正在加速普及“國五排放”。

　　無論從國一到國二，還是現在從國四到國五，每一次的排放標準升級，都大幅度降低了單臺車的污染排放，相對於國四標準，國五標準可降低車輛污染物排放 10%-15%。新標準全面實施後，國四標準的乘用車將無法上牌、二手車交易也會受到限制，普及國五對於汽車行業的衝擊是顯而易見的。

　　不過，節能減排是大勢所趨，其必要性沒什麼好多説的，但是選擇什麼時機升級排放標準，卻是頗值得玩味。

　　低油價時代，油品升級正當時

　　既然國五標準的實施有著重要的環保意義，“國五”排放技術在幾年前就已經成熟，那為什麼拖到現在才實行呢？這就涉及到一個重要的問題——油品。

　　眾所週知，汽車排放一方面要求汽車在排放方面的技術到達一定標準，另一方面，也對油品有著相應的要求。否則，即便汽車排放技術達標，而油品不達標，同樣也不能起到預期的效果，並且對汽車還會造成一定的損害。

　　而油品問題，恰恰是一直存在、讓人頭痛的問題。早在前年，在商用車領域，國家開始實施國四標準，並要求對黃標車進行禁行、報廢處理。然而，這項政策推進的速度卻很慢，效果也不理想。其中固然有地方保護和利益集團的原因，但油品升級滯後同樣是不可忽視的主因之一。

　　油品差，為什麼不升級？“兩桶油”説了：技術改造缺資金。全國人民只能無奈地笑了。是的，“兩桶油”沒錢升級油品當然只是壟斷者的託辭，説到底，前些年油價一直運作在高位，油企們開足馬力躺著數錢都來不及，對於升級油品完全沒有積極性。

　　不過自烏克蘭危機以來，美帝及其幫兇沙特等國全面打壓全球油價，長時間的油價低迷，使得國內油田和油企也開始減産。在行業淡季進行技術升級，無疑成本會低得多。

　　去産能時代，行業升級正當時

　　行業淡季最適宜進行技術升級，這個道理同樣適用於汽車行業。

　　當然，汽車行業目前面臨的問題還遠沒有石油行業那麼嚴峻，不過市場整體銷量增速放緩，行業普遍産能過剩卻是不爭的事實。去産能、去庫存，是汽車全行業都必須需要直面的問題。

　　一方面，大面積普及“國五”標準，將強制車企與經銷商手裏的大量“非國五”商品車提前進入全力“去庫存”的節奏；另一方面，更將促進汽車行業産能的 一輪“洗牌”，客觀上將緩解汽車行業的産能過剩問題。倒逼車企要麼淘汰落後産能，要麼加快技術升級，無論如何，這都會有利於汽車行業的整體産能控制和轉型 升級。

　　當然，目前國內的主流車企大多已經預留了“國五”技術，所以實現全面“國五”應該問題不大。而國家選擇在目前這個時機升級排放標準，也與“國五”技 術目前的産業化普及度有關。不過按排版當下放標準每四五年一升級的速度，以及國家對環保重視度的加深，國六標準可能也會在不遠的將來出臺，用政策趕著行業 走，這最終也會促進車企不斷排放技術的提升，更適應國家和市場的需求。