2024年07月03日 星期三
今年“3·15”前夕，因為品質缺陷，汽車召回愈加頻繁。
2月1日至3月10日，中國汽車召回數量高達近167.56萬輛。其中，近幾年來受到追捧的SUV，召回數量超過100萬輛，遠遠超過轎車。
從過去幾年的數據分析，每年3·15前，都會出現車企召回高潮；短短一個月左右時間，召回數量卻往往佔到全年召回數量的五分之一，甚至更大比例。
2004年缺陷汽車召回制度實施以來，截至2015年底，中國汽車召回總數達2534萬輛。其中，2015年召回量創歷史新高，達到約555萬輛，大規模召回亦發生在2月到3月上旬。
在18家汽車企業發起的33次召回中，高田氣囊、豐田安全帶和長安福特剎車故障成為主要誘因。其中，近兩年大規模爆發的安全氣囊和安全帶問題，取代12年來造成召回最多的動力總成(發動機總成)問題，成為此次召回潮的主流。
召回，作為汽車企業和法律法規對消費者的用後保護和追責機制，從一定程度上體現了車企對品質和消費者生命安全的責任，然而，在短短不到40天的時間內發生了如此密集的召回，仍免不了引發我們深思。這其中，更有不少值得討論的課題。
首先，從車企公佈車輛召回到實際實施召回期間，廠家、消費者均知道其車輛存在安全缺陷；這段時間內，若因汽車缺陷導致人身傷害，責任如何界定、分配？
第二，企業是否應該在因自身産品問題，導致車輛存在安全隱患、尚未修復期間，為其汽車或車主購買保險，或提供“安全的替代車”？
第三，不少品質問題在發達國家早已曝出，如高田氣囊品質缺陷，為何在中國的召回時間出現滯後？
第四，高田氣囊品質問題是10多年前就存在的，而且被發現也有近10年，時隔這麼長的時間才宣佈召回，是否存在隱瞞？
第五，從2013年開始，這項缺陷在全球引發總共4000萬輛汽車被召回，並在全球範圍被指致導致多人死傷。中國有關部門是否應該啟動相關調查？
