雖然去年經濟形勢的放緩在一定程度上影響到了汽車市場的整體表現，但仍有幾個細分市場保持增長，説明國內汽車市場正在逐漸進入多元化消費時代。

　　SUV當仁不讓地成為汽車市場增長的中堅力量，除此之外，MPV市場的增速也非常可觀，成為業內看好的又一細分市場。然而，MPV市場是自主品牌惟一不用為銷量困擾，但仍無法樂觀的細分市場。在這片“沃土”上，自主品牌還未與合資品牌“交手”。

　　眾所週知，優勝劣汰是生存的基本法則，當不存在競爭關係時，主動進化的積極性會降低，面對外部威脅時的生存能力就會減弱，自主品牌MPV也面臨著相似的問題。本期乘用車專刊55版，我們將對這一現象進行深入解讀。

　　此外，中國汽車報萬將結合MPV的市場表現，分析現象背後的原因並預測MPV市場的前景及産品趨勢。

　　近日，中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示，1月我國MPV銷量達26.14萬輛，同比增長15.9%。同 期，乘用車市場同比增長9.27%，MPV市場的增速大幅高於乘用車市場整體水準。縱觀1月MPV市場銷量排行榜，自主品牌MPV不僅包攬了榜單前十，而 且這十款産品還佔到了當月MPV總銷量的80%以上，用“壟斷”一詞形容都不為過。

　　可以説，自主品牌MPV是整體MPV市場快速前進的主要推動力，然而在市場高歌猛進的背後，自主品牌MPV産品的低端化和同質化問題，也應引起相關企業的重視。

　　-市場集中度高交叉型乘用車升級是增長主因

　　數據顯示，1月，五菱宏光以7萬輛的成績獨佔MPV單品銷量鰲頭，寶駿730則以4萬輛的銷量位居第二。緊隨 其後，排名第三位的長安歐諾與位列第十名的東風風光370，二者的銷量分別為1.9萬輛和1萬輛，差距僅有0.9萬輛。不難看出，MPV市場的主要銷量過 度依賴於個別車型，僅五菱宏光和寶駿730兩款車型的銷量，便佔到了當月總銷量的42.08%，二者在MPV市場的標桿地位暫時“無人能及”。

　　對於MPV市場過度集中現象，有業內人士認為，MPV市場的增長主要來源於三個方面：一是家用MPV需求的增 加；二是傳統商務MPV的需求量上升；而最重要的因素是交叉型乘用車更新換代的巨大推動作用。銷量也印證了這一觀點：1月，MPV市場同比增長近16%， 而在熱銷的MPV産品中，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、北汽威旺、小康風光等車型均為交叉型乘用車的升級換代産品；而與之呈鮮明對比的是，1月交叉型 乘用車的銷量為7.13萬輛，同比大幅下降30.98%。

　　-銷量大但技術和研發實力相對薄弱

　　事實上，部分以轎車、SUV車型為基礎的老牌自主車企也曾試圖躋身MPV市場，如比亞迪推出了M6、華晨單獨創立的商務車品牌華頌以及長城汽車推出了V80，但這些品牌的MPV好像走進了同一個怪圈。

　　這些自主車企的MPV産品根本無法與旗下轎車及SUV産品相提並論，似乎只是在閒暇之餘的一份“副業”。相 反，交叉型乘用車“出身”的自主品牌在MPV市場卻過得如魚得水，如上汽通用五菱、長安汽車、東風小康等，還有主打商務車的江淮、華晨金盃和東風柳汽，均 取得了較好的市場業績。

　　然而，即便以交叉型乘用車升級為主的自主品牌現階段取得了優勢，但其仍然面臨著向上突破的兩大難題：從技術實 力上看，相比以轎車、SUV為主的自主車企，交叉型乘用車和商務車“出身”的自主車企，在總體研發體系建設、研發能力積累方面相對薄弱，導致産品衝擊中高 端市場底氣不足；從競爭關係來看，這些企業在低端化市場的競爭已經比較激烈。

　　-自主MPV應儘快向上走

　　MPV市場的強勁增長態勢離不開自主品牌MPV産品的銷量表現，但即便如此，以MPV為主的自主車企仍應居安思危。

　　從合資及進口品牌對MPV市場的佈局可以看出，他們也注意到了國內MPV市場的快速增長，並已著手對該市場進 行“填空”，無論是高端品牌寶馬推出的2係Gran Tourer，還是今年上汽大眾將帶給國內消費者的途安L，以及埃爾法、C4畢加索等車型都完成了更新換代。

　　然而，目前自主品牌MPV産品佈局主要集中在中低端市場，利潤空間受到很大制約，雖然當下可以依靠“走量”來 維持利潤，但不可否認的是，無論産品附加值還是品牌溢價能力都相對較低。隨著MPV特別是中低端MPV市場的持續火爆，更多競爭者的進入，導致産品同質化 “廝殺”已逐漸顯現，而産品附加值的不足，特別是品牌力不足，必將令自主品牌MPV産品在市場競爭中面臨被動。若想在合資和進口品牌紛紛“佔位”後再尋求 向上突破，自主品牌將面臨更大的挑戰。

　　-借鑒SUV經驗避免重蹈覆轍

　　回首自主品牌的發展道路，在向上衝擊的過程中歷經坎坷，哈弗H8、H9便是最典型的例子。雖然自主品牌在這條 路上步履蹣跚，卻仍是自主品牌突圍合資品牌的必經之路。業內人士認為，團隊力量將是自主品牌MPV上升突破的重要方式，目前自主車企在SUV市場上已經顯 示出一定的競爭力。比如長安CS35與CS75組合、瑞虎3與瑞虎5組合、哈弗H2與H6的組合等，已經成為自主車企向上競爭和突破的重要策略。

　　持續在中低端市場逗留並不利於自主MPV今後的發展，夏利便是最實際的例子。隨著時間的推移和社會的發展，夏利從頗受追捧的“國民車”到後來淪落為“低端産品”的代名詞，由於長時間未能改變其品牌定位與形象，最終導致夏利被市場無情淘汰。

　　現在，當人們聽到“夏利”這個品牌時，先入為主想到的就是低端的産品，企業即便再想通過對産品的品質、品牌提升去改變人們的看法時，已於事無補。若自主品牌MPV仍然在低端市場長時間逗留，其結果很可能重蹈夏利之覆轍。

　　自主品牌從低端走向高端需要時間的積澱和口碑的積累，但不能因在某個時間段內擁有驕人的業績而放棄向上突破。如何抓住消費者的心理和需求，並致力於開發和提升産品性能，樹立自身品牌價值，才是一款産品乃至企業的生存之本。