新年首月，新能源汽車銷售數據出現下滑。以往，汽車市場的動態傳達到政府層面再經過政策調整都需要很長時間。而這一次，國務院在2月24日的常務會議上就立刻做出了反應，“確定進一步支援新能源汽車産業的措施，以結構優化推動綠色發展”。這是為什麼呢？

　　答案很簡單，新能源汽車能否快速健康發展決定了未來中國汽車産業的大趨勢。縱觀中國新能源汽車市場，以上汽、北汽、江淮、比亞迪等一大批在傳統燃油車領域有所建樹的廠商正在純電、插電式新能源汽車市場辛勤耕耘，可以説，未來他們的每一步，都將對中國人能夠開上什麼樣的新能源車型産生影響。

　　政策解讀一：快充電基礎設施建設

　　調查顯示，充電難已經成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。在目前充電樁普遍短缺的大背景下，如何有效解決充電難題呢？

　　和諸多汽車廠商一樣，上汽給出的解決方案是快慢充並行。通過隨車贈送的3PIN充電線，車主可以直接使用220V家用電源在休息時為車輛進行能量補充。而隨著國家推動落實在住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求，E50所支援的快充技術僅需30分鐘便可將電池充滿80%，讓充電不再難。

　　政策解讀二：擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例

　　除了要求提高，李克強總理還明確地提出了數字，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

　　這是一個什麼概念？2016年，中國公車保有量在180萬量左右，而目前市面上大多數新能源車型僅針對家用級緊湊車研發，真正能夠進入到公務市場的車型寥寥無幾，類似于榮威e950這樣的大型轎車更是鳳毛菱角。作為上汽首款搭載“藍芯”和“綠芯”雙技術品牌的戰略車型，榮威e950是上汽乘用車精準把握公商務用車和中高端私人用車市場的消費需求的作品。擁有“最低1.7L百公里油耗、600km綜合續駛里程”的優異數據，e950立志成為提倡節能減排、綠色環保公務用車的政府工作人員“同道者”，改變中國公務車“高排量、高油耗”的既有印象。

　　政策解讀三：提升新能源汽車整車品質

　　品質的提升並不簡單是安全設施和豪華配置的堆砌，而需要汽車的設計師在一開始就考慮到方方面面。以A0級電動車為例，新能源車型獨有的對安全、舒適以及行駛質感的需求導致了專門為此開發的平臺會在先天上擁有優勢，而基於汽油車改造而來的新能源車型則必有取捨。

　　安全作為新能源汽車的重中之重，歷來都是設計師狠下功夫的地方。作為A0級市場中唯一基於全新平臺打造的車型，榮威E50的車身各部分結構經過精密的力矩計算，並大比例使用超高強度鋼，確保車身的超高強度，使得各部分受到衝擊碰撞力都可以得到很好的緩沖和吸能，達到保護車內乘客的目的。

　　同時，E50還針對防水、絕緣等日常用車中可能遇到的環境做了優化：達到防塵防水民用最高級別IP67認準，滿足車輛涉水需求；高壓觸電及漏電絕緣保護則將鋰電池本身出問題的可能性降到最低。

　　政策解讀四：完善財政補貼等扶持政策

　　企業的生存離不開政策的支援，但一味依賴政策的保護並不能帶來長遠的發展。除了盈利，企業的社會屬性還賦予了企業盈利之外的社會責任。作為中國老牌的汽車生産集團，近幾年上汽在新能源汽車領域持續發力。除了純電車性E50，插電式新能源車型e550以及即將推出的e950都將進一步豐富消費者的選擇。

　　今年2月，嘉定與上海汽車集團股份有限公司簽署《戰略合作備忘錄》、《新能源汽車分時租賃項目合作框架協議》。未來，30萬量新能源車型將服務於國內主要城市，而新能源在中國的發展還將迎來新的契機。