2024年09月01日 星期天
曾在北京釣魚臺國賓館公開宣佈結為戰略合作夥伴的廣汽集團和奇瑞汽車，近兩年來略顯沉默。
2012年1月，國務院頒發的《工業轉型升級規劃(2011-2015年)》中提出，“四大四小”將成為國家重點支援的重組企業，其中，廣汽、奇瑞成為實施區域兼併重組的鼓勵對象。同年11月，奇瑞汽車與廣汽集團在北京正式簽署戰略合作協議。
彼時，戰略合作框架中透露，雙方將在整車、核心零部件及新能源技術研發、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共用。有消息人士透露，奇瑞與廣汽將進行包含車型平臺轉讓和動力總成方面的一系列合作。
同年6月，寶馬和豐田在混合動力和環保型跑車領域達成合作，共同研發鋰電池技術；10月，標致雪鐵龍也與通用汽車共同宣佈將共用四個整車開發平臺。
在 最初聯盟合作熱情氛圍的作用下，廣汽與奇瑞迅速收穫結晶。時隔不到一年的2013年 10月，奇瑞汽車與廣汽集團在蕪湖市簽署協議，宣佈共用微型轎車平臺。無疑，這看起來對雙方進一步降低成本、豐富産品序列、提升産業規模、實現優勢互補和 資源共用都將成為一個里程碑式的時間節點。
不過，截至目前，這也是奇瑞與廣汽達成戰略聯盟後取得的唯一一個實質性的成果。在這之後的兩年多時間裏，雙方聯盟紐帶似乎披上了“隱形外衣”。
“目前廣汽傳祺的所有在售車型都來自我們的自有平臺。”2月24日，一位廣汽傳祺內部人士對本報記者透露。這意味著，奇瑞出讓至廣汽的A00級平臺(S18平臺)未轉化為具體産品，而動力總成方面的實質性合作也仍未達成。
一位奇瑞汽車內部相關人士則對本報記者坦言，“廣汽與奇瑞的合作是一個有廣度意義的合作，其中涉及很多項目，目前的最新進展就是A00平臺的項目了，但這個平臺上的車型目前暫時還沒出來。”
進度遲緩或許也是有原因的。
