如果説新能源汽車行業在2014年和2015年的異軍突起被市場看做是一匹産業“黑馬”的話，那麼進入2016年，新能源汽車行業則無疑成為一匹産業“白馬”——政策助力預期明確，並且行業高速增長有望繼續維持。招商證券(香港)在其2月25日的研究報告中指出，在經濟下行背景下，高增長的新能源汽車産業是推動經濟增長的重要動力，做強新能源汽車産業鏈成為産業升級的突破口。

　　因此，在經濟下行壓力依然存在的情況下，作為業績增長較為確定的産業——新能源汽車的産業鏈上下游包括了鋰電池、充電樁、鋰礦石等在內的眾多板塊，值得投資者持續關注。

　　五舉措力挺新能源汽車

　　2月16日，工信部發佈的産業動態資訊顯示，2016年1月，我國新能源汽車生産1.61萬輛，同比增長144%。顯示出這一行業今年的增長動力依然充足。同時，政策助力新能源汽車産業發展的預期也非常明確。

　　2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支援新能源汽車産業的措施。會議指出，發展新能源汽車，推動産業邁向中高端，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。下一步，要打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。同時，會議提出包括新能源汽車動力電池和充電基礎設施建設在內的5大具體措施，助力新能源汽車産業發展。

　　對此次的政策加碼，東吳證券在研報中表示，新能源汽車是“新經濟”在工業領域的標誌性行業，政策層將其視為經濟拐點“新動能”，此次五項措施出臺展現管理層對行業發展充滿信心。

　　此外，2月25日，工信部部長苗圩在介紹工業調結構穩增長情況時指出，工信部聯合了行業內外的九家企業，目前已經投入了5億元的資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發平臺。

　　産業鏈上下游業績有保證

　　在政策加碼明確的情況下，新能源汽車産業的下一步發展究竟如何呢？記者注意到，從目前已經披露的公開資訊顯示，包括新能源汽車動力電池、鋰礦石、充電樁等在內的産業鏈上下游的業績增長是有一定保證的。

　　2月4日，國軒高科(002074，收盤價31.44元)發佈公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱合肥國軒)與中通客車于2月2日簽署合同，中通客車擬向合肥國軒採購純電動客車電池系統，合同總金額10.4億元。2月19日，國軒高科再次披露，合肥國軒與南京金龍客車于2月17日簽署合同，南京金龍擬向合肥國軒採購純電動客車電池系統，合同總金額10.6億元。值得注意的是，2015年上半年完成借殼的國軒高科在去年前三季度的營業收入約為15億元，而進入2016年後兩筆訂單的總金額便已經超過了公司去年前三季度的總營收。國軒高科表示，公司此次簽訂合同的交貨期全部在2016年，將對公司2016年利潤産生積極影響。

　　此外，受益於行業高速增長的還有身處産業下游的鋰礦石行業。長江證券在其2月21日的研報中指出，目前時點鋰資源供應趨緊的格局尚未扭轉，節後開工電池級碳酸鋰的零散訂單現貨價已進一步走高至16萬元/噸以上，判斷未來中短期鋰鹽價格走勢，仍需2016年新能源汽車增長趨勢的進一步明晰。根據長江證券研報，只要2016年新能源汽車取得進一步增長，那麼下游鋰資源行業的漲價走勢則有望延續，對行業內的相關公司構成實質性利好。

　　記者注意到，作為該行業內的兩大龍頭，天齊鋰業(002466，收盤價125.45元)和贛鋒鋰業(002460，收盤價39.87元)于近期分別披露了公司2015年的業績快報。其中，天齊鋰業2015年實現歸屬於股東的凈利潤同比增長89.93%，公司將凈利潤增長的原因總結為由於鋰産品市場需求增長，供應趨緊，2015年第四季度公司鋰化工産品銷售量價齊升，公司全年營業收入及産品銷售毛利率提高；贛鋒鋰業2015年實現歸屬於股東的凈利潤同比漲幅為41.59%，公司凈利潤增長的主要原因則是募投項目産能釋放，産品銷量增加及電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰産品市場價格上漲。

　　另外，記者還注意到，2月24日《解放日報》消息稱，國網上海電力將在年內建成4000個公共充電樁和227座城市公共快充站。今後，隨著各地充電基礎設施建設的配套政策陸續出臺，充電樁行業各公司的業績也有望繼續增長。

　　資本大佬加快佈局

　　值得一提的是，對機會嗅覺異常靈敏的資本大佬們，面對業績預期較為明確的新能源汽車産業，目前持有何種態度呢？記者注意到，已經有人聞風而動了。

　　2月1日，新三板上市公司科列技術(832432)發佈的股票發行認購公告顯示，擅長于做創投的陳發樹出資2000萬元，以50元/股的價格認購公司股票40萬股。根據科列技術2015年中報，公司上半年的基本每股收益為0.82元，以此計算陳發樹該筆交易的市盈率達到近61倍。

　　據了解，科列技術是一家以電動汽車鋰電池管理系統(BMS)的研發和銷售為主的高科技企業，主要為新能源汽車廠商、動力電池生産廠商提供鋰電池管理系統産品的銷售和服務。公司的主要産品為電動大巴電池管理系統，電動小汽車電池管理系統，模組和配件銷售等。曾有業內人士向記者表示，由於BMS系統自身的複雜性決定了其具有很強的技術壁壘，因此隨著新能源汽車動力電池的放量和競爭加劇，最終動力電池的核心競爭必然落在在BMS環節上。