中國人對豪華車的青睞世界罕見，因此中國市場就自然而然成為豪華車企業競相搶奪的必爭之地。從純進 口時期的得意清高到國産後的平易親和，不少豪華車企業不斷調整中國戰略，只為滿足中國人的喜好和不斷增長的需求。也正因為此，每當一款車決定“為中國而 生”，都會引起大眾的高度關注。

　　3年前的上海車展上，一個在中國車市默默無聞、成績並不出眾的“小眾”豪華車品牌突然宣稱要國産， 引起了不小的爭議。如今，這個品牌已經到了兌現承諾的時候，它就是謳歌(Acura)。今年年內，謳歌首款國産車將在廣汽本田投産，它將是一款與寶馬 X1、奧迪Q3等處於同一細分市場的SUV。有消息稱，這款SUV還將針對中國市場推出混合動力版。

　　今年1月7日，廣汽本田汽車銷 售有限公司正式成立，銷售公司下設的負責廣汽Honda品牌的事業本部將運營廣汽本田旗下Honda品牌、理念品牌産品的銷售及售後各項事業。同時，該銷 售公司將設立北京分公司，負責謳歌品牌推廣、産品銷售及售後服務等各項事業。據介紹，北京分公司也將全面接管本田技研工業(中國)投資有限公司的 Acura進口車銷售業務。

　　在中國名不見經傳的謳歌真的小眾嗎？上世紀80年代，謳歌誕生於美國市場，憑藉Legend和 Integra這兩款優秀車型，這一新的汽車品牌在十年中迅速走紅，成績優異，多次蟬聯美國進口車銷量榜首，一度超越歐洲汽車品牌豪門，創造了輝煌的業 績。美國Honda總部舊辦公樓自助餐廳中那張福米卡桌子見證了這一切，三位高層就是在那兒定下了謳歌的最初構想，而這一次討論也成為現代汽車市場的轉折 點，正是由於它的成功問世，一些車企開始紛紛效倣這一創造獨立品牌的做法。

　　事實上，謳歌進入中國市場已是2006年，晚了同門師兄 雷克薩斯一個時代。姍姍來遲的謳歌帶著骨子裏的驕傲敲開了中國的大門，與之前後腳趕來的英菲尼迪卻更懂得在市場進程中不斷追求進步與卓越。對於謳歌在中國 的發展，有人評價其僅有傲骨，後勁稍顯不足，默守成規死撐著前行，在特定時期錯失良機。保有量低、知名度不夠直接影響了國人對其豪華車地位的看法。

　　相比之下，人們對接手謳歌國産車業務的廣汽本田卻敬佩有加。這個中外合資車企的成功典型，總能在市場趨冷的環境下出其不意地勝出。2015年，廣汽本田逆市飄紅，終端銷量60.23萬輛，取得同比增長30.9%的成績。這也讓人們對謳歌國産後的銷量逆襲有了期待。

　　據 了解，本田中國負責謳歌項目的人員將悉數進入廣汽本田汽車銷售有限公司北京分工司，本田中國將僅保留Honda品牌的宣傳推廣業務。不難看出，謳歌想要在 中國實現“逆襲”，必須要依託一位強有力的合作夥伴，而廣汽本田不容小覷的實力也同謳歌在中國大膽尋求市場突破的需求相契合。與其説是廣汽本田為謳歌“背 鍋”，不如説是互利共贏。

　　本田中國相關人士透露：“謳歌交給廣汽本田來國産，主要是考慮到投産時間和生産效率等各方面的因素，而人 員的變動將有助於工作效率的提升和為用戶提供更好的服務。”産品設計、品牌包裝、生産銷售、企業運營等一系列業務的獨立運作，恰恰延續了謳歌在美國輝煌時 期的一貫作風，也給了謳歌繼續奮進的勇氣與魄力。