近日，中央電視臺“朝聞天下”欄目推出“問診新能源車”專題報道。專題分3個主題，問補貼：政府補貼未來將如何調整？問産品：新能源汽車産品少，低端車型多。問産能：電池産能低，企業加班趕工。其中的問産品篇，是2月16日播出的。

　　高大上的“中國電動汽車百人會”

　　這組專題報道，主要素材來自1月24日在北京釣魚臺國賓館召開的“第二屆中國電動汽車百人會論壇”。本屆論壇的主題是“構建競爭·創新·可持續的産業生態”。近百位來自政府機構、行業學者以及科技、網際網路、汽車、交通等領域的嘉賓參會。

　　“中國電動汽車百人會”是中國電動汽車領域跨學科、跨行業、跨部門、跨所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺，是我國在電動汽車領域的第三方智庫。

　　科技部部長萬鋼、工業和資訊化部部長苗圩、交通運輸部部長楊傳堂、環境保護部部長陳吉寧等政府高官，都是百人會的顧問。徐光華、陳清泉、郭孔輝等院士是百人會學術委員會的會員。

　　從人員構成不難看出，這個百人會絕對是中國電動汽車領域的超豪華陣容，一般的專家、企業應該是沒有資格加入的。由百人會舉辦的論壇，不僅僅是高端，而且有著風向標的意義。

　　那麼問題來了，既然這個論壇如此高端，如此重要，那麼，在論壇上做主題發言的專家，尤其是企業負責人，是不是應該嚴格甄選一下呢？因為他們的發言如果不當的話，很可能會向外界傳遞出錯誤的信號。

　　“時風”副總在論壇上發言

　　此次論壇，科技部部長萬鋼、中國科學院原院長路甬祥先後做了主題發言，兩位大佬的出席，再加上好幾位院士的演講，立馬將論壇的規格拉高了一個檔次。

　　但是，當轱轆君看到山東時風(集團)有限責任公司副總經理林連華，蔚來汽車創始人、董事長李斌也在論壇上做了主題發言時，立馬對論壇的印象大打折扣。

　　蔚來汽車創辦于2014年底，到現在為止，估計連一塊電池都沒造出來呢，有什麼資格在這麼高端的論壇發言呢。好在李斌的發言內容還“不錯”，通篇説的都是網際網路汽車、用戶體驗等非常空洞的內容，産生不了實質性的負面影響。

　　時風集團林副總的發言就不一樣了，通篇都在説低端的小型電動汽車。轱轆君簡單概括了一下主要內容：小型電動汽車在全國城鄉市場深得老百姓的歡迎和認可，行業發展漸成大勢，産業化發展路徑越來越清晰；小型電動汽車産業已經發展成為三輪汽車、低速貨車、拖拉機等産業轉型發展的典型代表産品；小型電動汽車量大、面廣，正是中國需要培育的新的發展動能。

　　國內的小型電動汽車，多數是老年代步車的代名詞，其技術含量之低令人咋舌。有些所謂的電動汽車，實際上就是將汽車的發動機拿掉，換上電池、電機和電控系統。有的甚至是將農用車的發動機卸下換上了電機，就堂而皇之地騙補助了。

　　也許有人會説，既然是論壇，就應該讓大家暢所欲言，讓每個人都有發言權。但轱轆君認為，暢所欲言可以，也得分場合。在這種高規格的論壇上大談低端的小微型電動汽車，會向外界傳遞出錯誤的信號，會讓人們誤以為國家將重點發展小微型電動汽車。

　　也許還有人會説，別戴有色眼鏡看企業，比如時風，也許在不久的將來就能生産出高品質、高性能的電動汽車來。

　　如果將時風換作東風，轱轆君可能會有幾分相信，但就時風而言，生産了這麼多年的農用車，到現在都沒轉成“城鎮戶口”，仍然在低端技術領域徘徊。想要彎道超車沒問題，但問題是，你連直道都跑不好，怎麼可能奢望在彎道上會有好的發揮呢。

　　低端車型太多阻礙電動汽車發展

　　問産品：新能源汽車産品少，低端車型多。央視朝聞天下播出的這個主題，可謂一針見血，它直接指出了我國電動汽車發展存在的弊端。

　　統計數據顯示，2015年，我國小微型電動汽車的銷售數量佔電動汽車總銷量的66%。也許有人會説，有需求就有市場。但問題是，這樣的市場是否健康。因為從目前的態勢來看，正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所説的，眼下中國的電動汽車市場還屬於政策市，如果沒有政府的補貼，就不可能有今日的繁榮。

　　明眼人都知道，表面“繁榮”的背後，其實隱藏著巨大的危機。因為政府補貼是暫時的，企業早晚都得“斷奶”。政府補貼是把雙刃劍，用好了能促進電動汽車産業的發展，用不好，則可能扼殺企業的積極性，讓企業不思進取。

　　企業跟人一樣都是有惰性的。既然低端車型有巨大的市場，企業就不會花大力氣去創新搞科研，電動汽車技術的進步只能是紙上談兵。沒有了技術創新的中國電動汽車企業，必然會被國外的車企淘汰。

　　市場換不來關鍵技術

　　關於市場的話題，中國的汽車人已經有深刻的教訓。從上世紀80年代開始，中國的汽車産業夢想著以市場換技術。如今，中國的汽車市場已經成為全球老大，但汽車技術仍然停步不前，別説跟歐美國家的汽車工業沒法比，就連南韓，咱們都被落下了一大截。

　　比如當年的天津夏利，如日中天的時候，幾乎每個城市街頭跑的，主力車型都是夏利。賣了那麼多輛車，獲得了鉅額的利潤，結果呢？還是被一汽兼併了，其根本原因還在於沒有自己的核心技術。而從某種程度上來説，天津夏利就是中國汽車企業的縮影。

　　因此，在此次的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院前院長路甬祥説，市場換不來關鍵技術。必須産學研用協同攻關，創新突破，掌握自主智慧財産權，並且汽車工業還有責任帶動中國製造共性基礎和關鍵核心技術的全面進步。

　　那麼，我國電動汽車的技術水準如何？中國汽車工業協會常務副會長董揚直言不諱地説，中國動力電池水準落後國外兩代。他去歐洲和日本考察的時候，看到那裏的汽車企業，已經生産出了第三代電動汽車，而我國，仍然在生産第一代産品。

　　因此，國家設立電動汽車的技術門檻非常有必要。轱轆君建議，這個門檻要盡可能高。因為，低水準的競爭，將會拖垮整個中國電動汽車産業。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰説，去年，在多種利好政策驅動下，我國電動汽車實現了超高速增長，形勢喜人。根據我國的經驗，在市場高速增長時，一些企業的主要精力會被引向産能擴張，往往會忽略技術、品質和安全。

　　陳清泰提醒車企，電動汽車産業化剛剛起步，技術爬坡還有很大的空間，決定未來競爭地位的基礎還是技術、産品、品質和服務，在滿足不斷增長市場需求的同時，一定要持之以恒地創新技術、夯實基礎、精益求精、確保安全，實現可持續發展，否則必然會是曇花一現。