去年，中國車市結束了持續多年的高速增長，在長達五個月銷量同比負增長的時候，市場唱衰之聲此起彼伏。就當所 有人都以為2015年將以“悲劇”結尾，四季度卻迎來一次大反轉，而這次反轉的根本原因就是國家出臺了救市政策。在1.6L及以下排量乘用車購置稅減半優 惠政策出臺後，我國車市已現大幅回暖態勢。根據銷量數據顯示，去年11月，我國汽車産銷延續了10月的回升態勢，同環比均呈快速增長，産銷量雙雙超過 250萬輛，創歷史新高。其中，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升勢頭明顯。

　　2016年，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策會持續一整年，因此有業內分析人士看好今年乘用車市場走勢，甚至認為乘用車銷量增速會達到10%。但這似乎與目前國家經濟形勢及消費需求有些背道而馳。

　　崔東樹認為，今年乘用車市場的增速將達到10%。2015年車市狀況較慘，主要是因為中國整體經濟形勢走低，大環境“不給力”的情況下，車市很難有起色。 另外，在2014年底由於多座城市出臺車輛限購政策，導致銷量衝刺過猛，也影響了2015年的汽車市場。

　　雖然2016年中國經濟還將持續放緩的態勢，但國家不會任由其下滑，勢必會出臺一系列救市措施，保證國民經濟 的平穩運作。屆時，作為國民經濟發展的重要組成部分，汽車産業也一定會受到更多的“恩澤”。不僅如此，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策在今年一整 年都還將持續生效，從去年的效果來看，對市場的拉動作用很明顯。

　　杜芳慈表示，今年乘用車或將無法實現兩位數的增長。由於購置稅減半政策效應，市場可能會出現一定程度的消費結構變化，利潤相對較低的1.6L及以下排量乘用車的銷量勢必會有所增長。因此，許多車企可能會出現“虛假繁榮”，車賣的多，但利潤並不大。

　　另外，由於一線城市汽車市場趨近飽和，以及限購限行政策的出臺，銷量增長的主體早已不在這些市場。雖然二三四五線城市的市場空間巨大，但短期內又不會迅速釋放。因此，今年乘用車市場增速還將放緩，很難達到10%以上。

　　哪些政策將會給行業帶來決定性的影響？

　　2015年的車市萎靡了大半年，但由於1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的及時頒布，才讓車市在年終之時有了轉機。可以説，在車市長期低迷，無力回天之時，國家政策的刺激會成為一針強心劑，直接帶動市場銷量。

　　看來，政策對於市場的影響依然很大。今年，除了持續全年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策以外，我們還要關注哪些新的政策會對乘用車行業産生影響。

　　崔東樹認為，今年會出臺哪些政策目前還不好預測，但國家會針對市場經濟的形勢做及時調整。但是，從汽車行業的 宏觀方面看，如果針對三四五級市場或農村市場出臺相應政策，將對提升汽車市場銷量有非常巨大的幫助。從去年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策可以 看出，對該政策真正“感冒”的是一二線城市以外的市場。隨著一二線城市汽車市場的飽和，政策將更多注意力集中在農村市場將是最合理的選擇。

　　另外，從2015年國家發展形勢來看，解決農民進城、農民生活問題已經成為重要的經濟政策發力點。如果説，2016年有什麼汽車政策有望出臺，也有利於市場發展，應該是類似于“汽車下鄉”的政策。

　　杜芳慈表示，雖然業內盛傳的“汽車下鄉”政策被官方辟謠，但或許最能提振2016年中國汽車市場的政策便是此 舉。一二線城市的市場購買力雖然一如既往的強大，無奈“蛋糕”越來越小，銷量很難再有更大的突破。可反觀三四五線城市以及農村地區，還有廣闊的市場空間， 如果國家能有相應政策出臺，勢必會帶動整體車市的增速。

　　自主品牌的市場份額還會持續提升嗎？

　　對大多數自主品牌車企來説，去年可謂是春風得意的一年。在目前車企目標完成度前十排行榜上，長安、長城均榜上 有名；吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。長安首破自主百萬輛大關，長城憑藉SUV持續發力市場，而吉利博瑞衝破了B級車銷量“天花板”，奇瑞也迎來了第 500萬輛汽車下線。2015年，自主品牌的市場份額穩步提升，這種狀態會在2016年持續嗎？以此為契機，自主品牌是否能實現對合資品牌的反擊？

　　崔東樹認為，按照這樣的趨勢，自主品牌在2016年的市場份額還將有一定程度的提升，但達不到去年的增幅。畢 竟合資品牌擁有強大的實力，雖然去年“打了盹”，但今年勢必會奮起直追，這也會很大程度上擠壓自主品牌的市場空間。除此之外，從車型的角度來看，自主品牌 賴以生存的MPV與SUV市場在經歷了銷量高峰之後，增長幅度也會趨於平緩。

　　對於自主品牌而言，切忌不可被2015年的成績迷住雙眼。這份喜人的成績單，更多的來自於抓住市場機會，而非在技術大幅提升。所以，當合資品牌發力之後，自主品牌依然面臨極大的威脅。

　　杜芳慈認為，即便去年自主品牌表現優異，但並不代表2016年也會同樣“精彩”。比起合資品牌，自主品牌無論從品質、技術、管理、品牌影響力等諸多方面都還存在著不小的差距。去年的市場份額大幅提升，更多的是由於自主品牌抓住了市場機遇。

　　雖然自主品牌向合資品牌宣戰還為時過早，但並這並不妨礙自主品牌以小頻率的步伐持續前進。

　　進口車市場如何轉型？

　　2015年進口車市場下滑幅度約10%~18%，很多業內人士判斷2016年進口車依然會呈下滑態勢。未來中長期，進口車業務可能要進行重新定位。

　　另外，中國進口汽車貿易有限公司也于不久前發佈了相關報告，去年以來，中國汽車市場變化超過預期，進口汽車市場更是出現持續性“供需雙降”，面臨庫存持續走高、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。

　　崔東樹認為，進口車“供需雙降”與庫存指數居高不下的現象背後，是中國汽車消費市場的結構改變。換言之，中國 車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉向性價比較高的國産車型。曾經在進口車市場，大排量、超豪華車是主流，如今“實用主義”佔 據了上風，與國産車消費趨勢類似，中小排量的進口車數量增多。