新年的腳步越來越近，對於有些車企來説，這個年關也許並不好過。從2016年1月1日起，國家第四階段的燃油限值標準就要正式實施了。新的燃油限值標準對汽車企業提出了更高的要求，而且在空氣污染越來越嚴重的情況下，再抱有“法不責眾”的僥倖心理顯然是“自取滅亡”。

　　今年1月5日，就在百公里6.9升的第三階段油耗限值標準剛剛全面執行之際，工信部又發佈了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法 及指標》。這兩項國家強制性標準要求，從2016年開始，直至2020年，所有企業生産的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。

　　據了解，第四階段的燃油限值標準沿用了第三階段採用的“車型燃料消耗量限值 企業平均燃料消耗量目標值”的評價體系，並分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求。其中，對整車整備品質較大的乘用車燃料消耗量目標值更加嚴格，尤其是1.88噸以上的乘用車。

　　此外，在第三階段汽、柴油車的基礎上，新標準還增加了對天然氣、新能源(含純電動、插電式混合動力、燃料電池)乘用車的考核。

　　有 業內人士表示，新標準對汽車企業來説並不是一個容易實現的目標。工信部網站曾公佈資料顯示，2013年，中國境內111家乘用車企業共生産/進口乘用車 1821.85萬輛(不含新能源乘用車和出口乘用車)，乘用車行業平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。

　　工信部相關人士接受其他媒體採訪時透露，考慮到企業降耗任務較重，新規為企業設定了每年油耗達標值，目標由松至緊——從2015年到2020年，工信部為當年生産乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　然而，即便油耗限值標準是循序漸進的，留給車企的時間也不多了，市場的壓力讓轉型和調整迫在眉睫。有媒體稱，2015年，中國汽車行業首次在發展上有了危機意識，開始真正考慮市場的頂點、産業結構調整；産能過剩的結果也正在變得真實起來。

　　相 比中國車市最美好的2009年和2010年，今年整體市場交出的答卷只能説差強人意。據中國汽車工業協會提供的數字，今年1～10月，中國整體汽車産量略 高於去年同期，為1928.03萬輛，銷量1927.81萬輛，同比增長1.5%。但值得注意的是，其中新能源汽車累計産銷18.12萬輛和17.11萬 輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，而傳統燃油乘用車的産銷量增長只有2.20%和3.89%。中國汽車工業協會大膽預測，中國新能源汽車今年産銷量將 超越美國，有望成為全球第一大市場。

　　這個數據背後，是國家推動節能減排和新能源發展的決心。9月29日，國務院常務會議決定，從 2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策，各地不得對新能源汽車實行限購、限 行，已實行的應當取消。

　　北京市此前公佈的《北京市小客車數量調控暫行規定》也宣佈，明年新能源小客車指標將由今年的3萬個上升為6 萬個。更有消息稱，目前北京市交通委正在對明年的機動車牌照發放辦法進行研究，並按照“總量控制”的原則進行調整。這意味著普通小客車的指標自2016年 起將從9萬個降至更低。

　　與此同時，包括北京、上海等城市分別出臺了鼓勵購買新能源車的兩級政府補貼政策。業界普遍認為，明年新能源汽車的銷售會更加火爆。

　　事實上，有遠見的企業，早已開始在節能和新能源車型上進行戰略佈局。從各車企目前的技術狀況來看，擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車是最有 底氣的。上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在今年上海車展上公開宣佈，上汽乘用車是第一個響應2020年燃油5升限值的。

　　早在2009年國家新能源汽車戰略發佈之時，上汽就積極響應國家號召，率先佈局新能源汽車産業。如今上汽已經自主掌握電驅、電控、電池的“三電”核心技術，成為國內首家在純電動、插電式混合動力、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主智慧財産權的車企。

　　此外，比亞迪、長安、吉利、奇瑞等本土車企也陸續公佈了新能源車的“十三五”規劃，加碼新能源車型的推出。據不完全統計，未來5年總計將投産的新能源車達到91款。

　　可以説，這些企業之所以能成為自主品牌的領頭羊，就在於它們不是只關注眼前的銷量，而是在研發實力、技術和新能源上有所儲備。此外，本田、大眾、福特、寶馬、賓士、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛做好了“2020計劃”佈局，爭相把新能源産品導入中國。

　　相反，以眾泰、陸風為代表的一些企業，至今仍然靠抄襲賣車，在技術、研發和人才培養等方面並沒有長遠的規劃。這樣的企業，即便銷量上去了，對於自主品牌的技術和品牌提升也是沒有任何好處的。

　　還有曾被外界一致看好、利潤率甚至超過法拉利的長城，在放棄了轎車業務之後，遲遲沒有投放新能源産品。而目前長城的主銷車型是H2、H5、H6和H8，達到燃油限值目標是很難實現的任務。因此，對於長城來説，比銷量更重要的，是如何降低油耗。