進口車市場想要擺脫低迷，應該穩健發展，量化經營勢必將越來越難，在個性化小批量生産的層面多做文章才能使進口汽車市場度過寒冬。

　　杜芳慈表示，隨著跨國車企在中國的本土化比例越來越高，進口車市場的機遇將會越來越小。不過，對於消費者而言，這並非壞事。價格合理的國産車可以擁有進口車的性能與配置，何樂而不為？對於企業而言，未來進口車的發展方向會朝著輔助性産品的態勢前進。

　　在不利的大環境下生存，進口車的落腳點應該在差異化生産與定制化生産上。即便如此，進口車未來幾年都註定會面臨不瘟不火的市場境遇。

　　轎車市場中哪些車型還有上升空間？

　　2015年，轎車市場持續低迷，特別是中高級車市場受SUV車型的影響很大。根據最新銷量數據顯示，2015 年1~11月轎車市場整體跌幅達6.2%。其中，小型轎車1~11月銷量為158.03萬輛，同比下滑了17.4%。曾經的佼佼者，如今都已淒悽慘慘。 2015年1~11月，雪佛蘭賽歐三廂銷量18.58萬輛，同比下滑14.6%；威馳銷量10.16萬輛，下滑10.2%；奇瑞E3 銷量3.21萬輛，下滑46%。在B級車市場，狀況也不理想。去年1~11月，B級轎車銷量實現196.09萬輛，下滑1.8%。南北大眾兩“兄弟”中， 帕薩特和邁騰雖然穩居榜單前兩位，但是銷量均出現下跌。2015年1~11月兩車銷量分別實現銷售18.94萬輛和14.36萬輛，同比下跌9.4%和 26.7%。

　　按照目前的趨勢，轎車市場低迷的走勢將在今年延續。不過，整體情況的低迷不代表所有車型都沒有機會。在轎車市場銷量不佳的的大環境下，究竟哪個細分區域會出現增長空間？是A級車、B級車、C級車還是轎跑？

　　崔東樹認為，從目前的整體形勢看來，無論是A級車、B級車還是C級車的市場空間都比較有限。不過，這並不代表 它們都沒有發展的機會。如果哪一款車型能夠推出新能源版本，其銷量就有提升空間。例如，在A0級市場，新能源車型的市場佔有率已經達到30%，未來還有增 長的趨勢。

　　杜芳慈表示，中國車市目前除了SUV市場以外，沒有哪個細分市場可以被準確預測，似乎也沒有哪個細分市場能看到很好的市場前景。

　　A0級、A級、B級甚至是C級車都有其不同且相對固定的客戶群體，哪款車型更能滿足市場及消費者日益豐富的需求，則會佔有更大的市場空間。當然，這還要取決於企業在該細分市場的投入程度。

　　合資SUV能搶自主SUV份額嗎？

　　2015年自主品牌的集體爆發並不是巧合，SUV車型的熱銷則是它們崛起的重要支柱。在自主品牌中，SUV車 型全面開花。除了長城這樣聚焦SUV的企業外，長安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內的許多車企的銷量支撐也主要是依靠SUV車型。不得不説，在對抗合資 品牌上，SUV車型給了自主品牌超車的機會。而這樣的表現，被合資品牌看在眼裏。作為中國汽車市場曾經的引導者，怎可能任由自主品牌如此“瘋狂”地佔領市 場。

　　2015年年底，一大撥合資新車上市，吹響了SUV市場反擊戰的號角。那麼，在2016年，合資品牌到底能從自主品牌手中搶回多少SUV市場份額？

　　崔東樹認為，雖然去年年底，合資品牌集中發佈了多款SUV車型，密集分部在各個細分市場。不過，若要談到“打擊”自主品牌，搶佔更多的市場，還為時過早。

　　從目前的情況看，合資品牌並未提前預料到SUV市場的火爆，導致其反應略顯緩慢。面對自主品牌在SUV市場如 潮水一般的攻勢，合資品牌只能匆忙應對，這才有了去年年末集中發佈SUV新車型的一系列動作。不過，新産品需要一定時間才能在市場上達到最佳表現。合資品 牌集中推出SUV車型已經邁出了反擊的第一步，要得到市場與消費者的認可還需時日，預計在2017年會産生效果。

　　杜芳慈表示，合資品牌很難在2016年對自主品牌形成極大的威脅。自主品牌中，以長城汽車為例，由於它多年聚焦在SUV市場，已經贏得了市場認可及消費者口碑，自然就會有良好的銷量表現。

　　反觀合資品牌，雖然其品質與品牌力略強，但此前在SUV市場並未投入太大的精力，看到市場良機後有所動作，但畢竟發力較晚，若要從自主品牌手中搶走市場，還需時日。

　　家用MPV需求會迅速釋放嗎？

　　隨著家庭結構的變化，MPV將加速進入家用車市場。自2009年以來，我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨 勢。2012年，我國MPV銷量為49.34萬輛，2013年，MPV市場的銷量為130.52萬輛。2014 年，MPV市場累計銷售185.6萬輛，同比增長40.5%。數據顯示，2015年11月MPV車型銷量達到20.8萬輛，同比增長7.7%。2015年 1~11月，MPV車型共實現銷售178.9萬輛，同比增長8.4%。

　　對於MPV市場而言，持續增長固然是一個積極信號，但更大的利好消息在去年撲面而來。2015年12月27日 全國人大常委會表決通過了人口與計劃生育法修正案，全面二孩于2016年1月1日起正式實施。全面二孩政策的落地，讓很多人看好MPV市場，特別是家用 MPV市場的興起。但是，家用MPV市場相對於低端兩用MPV和高端商務MPV市場，一直增長較慢，今年這種局面會有所改觀嗎？

　　崔東樹認為，許多人看到國家放開二孩政策，都認為MPV市場迎來了春天。但從目前看來，該政策對MPV市場的 發展起不到太大作用。現今中國社會主要是由青年家庭組成，這种家庭要孩子的時間會比較晚。與此同時，我國社會老齡化問題也越發嚴重。客觀的講，家庭小型化 是社會發展的趨勢，而這也是阻礙MPV車型發展的重要因素。

　　另外，在自主品牌MPV車型增速放緩以及合資MPV市場表現不瘟不火的背景下，MPV市場份額如何持續增長成 為一道難題。在經歷了2014年的高增長後，去年MPV市場增速大幅放緩，雖然高於整體乘用車市場和轎車市場，但與SUV市場58.9%的增幅相比根本不 足為奇。今年，隨著中低端産品的消費漸趨穩定，加上部分MPV已逐步升級到SUV，MPV市場份額將難現高增長。

　　杜芳慈表示，二孩政策雖然在去年落地，但政策需要一定時間的發酵期，MPV市場才會有突飛猛進的發展。以目前大多家庭的情況而言，MPV市場銷量的高速增長，一定不會出現在2016年，理想的結果是在4~5年後。

　　混合動力車型的春天來了嗎？

　　去年後兩個月，霧霾頻繁“光顧”我國北方，機動車尾氣排放也由此成為“罪魁禍首”。不管該指責有沒有理論依 據，至少這已經成為了混合動力取代傳統動力的契機所在。從技術上講，在經過了十餘年的發展之後，混合動力技術已經呈現出了規模化發展的産業態勢，而混合動 力系統的整體研發成本、後期製造成本也因此得到了大幅度的降低。

　　産品方面，豐田混動車型雷淩雙擎和卡羅拉雙擎上市以來，訂單已過4000輛，超額完成了年度3000輛的目標，且已入圍廣州、天津節能車搖號目錄，在廣州購買雷淩雙擎還可以獲得1萬元的政府補貼。綜合來看，混合動力車型確實已經到了走上歷史舞臺的重要時刻。

　　按照目前的狀況來看，2016年的混動市場只能比之前更好，不會更差。那麼，是不是可以説，混合動力的“春天”已經到來？

　　崔東樹認為，從任何角度來看，混合動力車型在2016年都將有良好的表現，市場潛力巨大。目前，在空氣品質越 發糟糕的環境下，混合動力技術的成熟發展已經使得混合動力車型具備了與傳統車型對抗的底氣。更重要的一點在於，混合動力技術的應用可以涵蓋所有車型，在這 種情況下，混合動力系統的投資收益又得到了進一步的提升。

　　另外，無論是相比於以充電為主的純電動車型還是以加注燃料為主的燃料電池車型，混合動力車型都不需要投入大量的基礎設施建設，同時也不會改變人們傳統的用車習慣。因此，無論是從企業的角度看還是從消費者的角度看，混合動力車型都是極具吸引力的産品。

　　杜芳慈認為，混合動力已經步入春天。今年持續的嚴重霧霾污染已經引起了政府的高度重視。技術成熟、節能減排效果明顯的混合動力肯定將迎來機會。

　　但從實際角度分析，國家政策的“扭捏”卻在暗中使得混合動力備受擠壓。

　　在混動技術上，以豐田為代表的日係車企實力最強，提高補貼標準之後，日係混合動力無疑將是最大的受益者。前幾年出臺的補貼政策，混動車型僅為3000元，影響了銷售。不過，如今大勢前，混動或許會迎來最佳發展期。