11月6日，豐田宣佈的一項“重大決定”引起眾多媒體的關注。豐田表示，將於2016年1月在美國加利福尼亞州 的矽谷設立新公司TRI(全稱TOY-OTARESEARCHINSTITUTE,INC)，今後5年內預計投資約10億美元，致力於人工智慧技術 的研發。

　　而此前兩個月，豐田曾宣佈，未來5年向美國斯坦福大學和麻省理工學院的兩家研究中心投入5000萬美元，用以合作研究人工智慧和機器人技術，以便為豐田汽車引入更加先進的自動駕駛功能。

　　豐田大手筆投入人工智慧研發意味著什麼？對國內車企能帶來怎樣的借鑒？記者就上述問題採訪了相關人士。

　　TRI不是為了做無人駕駛

　　“豐田從20世紀70年代開始研發工業機器人，2000年以後在夥伴機器人和生活輔助型機器人研發方面積累了技術。這些都是豐田為進一步減少交通事故和應對老齡化社會而開展的研發工作。”豐田中國公關負責人徐一鳴告訴記者。

　　據徐一鳴介紹，豐田的自動駕駛理念包括三個方面：一是進行精準認知和預測判斷的“智慧駕駛”；二是以利用車與車之間、車與道路等基礎設施之間的 通信輔助安全駕駛的ITS Connect為代表的“智慧連接”；三是識別駕駛員的狀態，與駕駛員之間進行車輛駕駛交接的“人車智慧交互”。“這三方面都應該屬於人工智慧的範疇，其 實就是基於海量數據的獲取而作出的以人為主、以機器為輔的判斷和決定。”他説。

　　據《紐約時報》報道，TRI公司要做的並非汽車全自動無人駕駛系統，而是一個能在緊急情況下接管汽車控制的智慧系統。TRI首席執行官吉爾-普 拉特(Gill A. Pratt)表示，豐田將集中精力開發“以人為中心的系統”，並借助技術提供補充。他指出，這類工作最終可能催生全自動駕駛汽車，但這並非豐田的短期目 標。“TRI將致力於開發能與人協調配合的人工智慧技術，從而應用於製造不會發生事故的汽車、實現任何人都能享受自由移動樂趣的移動工具，以及開發輔助老 年人過上幸福晚年生活的機器人等。並且，TRI將進行可廣泛應用於新材料研究、生産管理系統等領域的技術開發，造福社會。”普拉特説。

　　人工智慧與自動駕駛彼此相關

　　博泰V2X項目負責人原樹寧博士表示，人工智慧技術的概念非常寬泛，高度的人工智慧體現在機器人具有意識、自我和思維，但這些距離現實還很遠。“目前，能夠應用於自動駕駛汽車的人工智慧技術主要包括三方面的能力，即自主學習、車與車之間的協作以及分類。”他説。

　　原樹寧告訴記者，現有汽車自動駕駛技術的各種演算法其實是由程式員人為採集完成的，本質上是由人的經驗來制定參數。如果自動駕駛技術進一步優化， 就需要機器來自我識別、自我反饋、自我學習。同時，車與環境之間的相互反饋作為自動駕駛的重要因素，也涉及人工智慧技術。此外，人工智慧對物體的分類匯總 也是可以應用於提高車輛的自動駕駛能力。

　　原樹寧認為，汽車企業做人工智慧沒有明顯優勢。“做自動駕駛乃至無人駕駛的應該是專業公司，因為其中涉及的內容很深很廣，包括車車通訊、感測器、雷達等各個方面，本身是一件可以打通整個産業鏈的事情。”

　　思略特全球合夥人彭波則認為，汽車企業做人工智慧有獨特的優勢，因為很多做人工智慧的公司缺乏應用場景，而汽車公司可以使人工智慧很快地商品 化，實現産業轉移。“至於做得好壞，關鍵看投入。因為從産業投資的角度，人工智慧不是汽車公司的主業，風險是最需要考慮的因素。”

　　中國車企可以建立相關技術産業聯盟

　　彭波認為，豐田之所以在人工智慧方面發力，是因為看到了這是未來的方向。“人工智慧技術不僅可以在汽車領域應用，也可以在其他領域應用，未來可以作為産業投資。”

　　彭波指出，人工智慧對汽車的意義主要在兩方面：一是可以比人的判斷更準確；二是可以自我學習，通過大量數據形成運營模式，使汽車對外部的反應更 靈敏，駕駛體驗更舒適。“豐田的決策對於中國車企可以帶來啟示。”彭波認為，“中國車企在自動駕駛方面投入有限，在人工智慧方向上，可以考慮建立産業聯 盟，作為未來發展的技術支撐。”

　　市場調研公司IHS則公開表示，豐田近期宣佈在人工智慧研發上投資10億美元，部分原因很可能是谷歌在自動駕駛技術上取得了快速進步。IHS分 析説，和傳統汽車製造商不同的是，谷歌還有能力利用相關技術以及從公司其他項目和投資上學習到的經驗協助開發自動駕駛汽車，這些相關技術包括機器人、無人 機以及神經網路、人工智慧、機器學習等。“這為谷歌研究人員提供了傳統汽車製造商無法直接獲得的額外專業知識。”IHS在一份報告中表示。

　　對於HIS的觀點，徐一鳴給出了一個極為詩意的回復：“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。”