中國網汽車訊 熟悉華晨和關心祁玉民的人近年來常會議論和詢問這麼一句：祁玉民很久沒發聲了！作為國內汽車集團的掌門人，祁玉民雖然沒有像當年的李書福那樣語不驚人死不休，但西北漢子的真性情還是讓他敢做敢説。無論是華晨汽車的內部問題，還是業界普遍關心的熱點話題，仰或是社會聚焦的公眾議題，祁玉民都敢直抒己見，一些尖銳的問題在他祁氏風格的解讀下經常頗具哲學道理。自然，祁玉民成為了媒體最愛採訪的對象之一，而不愛擺譜的他也常喜歡找機會跟媒體“拉拉家常”，訴説一下他新的謀略意圖和管理哲學。

華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁 祁玉民

　　但最近兩年，祁玉民確實低調了。甚至過於的沉寂讓外界經常猜測他的動向，但祁玉民卻一笑了之。在本屆廣州車展上，久未露面的祁玉民再次坐到了記者面前。而當大家詢問他和華晨為何變得“淡定”時，敢説的祁玉民意外以自醒式的總結稱自己“告別以往的個人英雄主義”。在他看來，當企業還處於弱小地位，或者發展初期時，往往需要企業領導人的個人帶動力，甚至英雄主義色彩，而當企業逐漸壯大走向成熟時，則更多的是需要體制、機制的推動力。“當一個企業發展到了一定規模、進入穩定發展階段的時候，我們慢慢轉向了企業內部的積澱，比如企業文化、團隊、制度方面的調整。”在接受中國網記者採訪時，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民坦言，他和華晨的這種轉變是三年前華晨實現了“千億”産值時起。

　　事實也確實如此，當2006年臨危授命接手華晨的爛攤子時， 祁玉民面對的是輝煌早已不在盡現疲憊之色的“重症病人”華晨汽車。十年間，祁玉民通過鐵腕手段力挽狂瀾，最終帶領華晨汽車步步走出泥潭，重回主流汽車陣營。而一系列的産業佈局，也讓華晨全面開花，讓産值和利潤節節攀升。在外界看來，更為難得的是，華晨與寶馬的合作創造了汽車行業先河，不僅協助華晨全力開發自主品牌，寶馬還把核心技術的主流發動機N20授權給華晨使用。這意味著，當國內汽車大集團還在“市場換技術”的困境中掙扎時，祁玉民就已經用他的智慧實現了真正的合資合作。“自主品牌汽車不能浮躁，要有長遠的打算，不能衝動、不能浮躁，所以我們現在慢慢淡定下來。”祁玉民認為，只有手裏有牌了，企業領導人才能真正的淡定，企業才有望進行真正的內部積澱。

　　手裏有牌變得淡定

　　記者：現在自主品牌在海外市場比國內市場更活躍，原因如何？

　　祁玉民：我認為中國的車型淘汰率最高，婚姻都講七年之癢，車也是啊，最好的車在中國也是3年，這會促使更多的新車型出來，激發出更多創新的想法，我們現在中國有很多車，拿到外國去是非常好的，比如中華H220、中華H330、中華H320在伊朗是非常受歡迎的。

　　記者：自主品牌在國外已成風，而有些大品牌出去水土不服。

　　祁玉民：大集團應該思考，好好抓自主品牌。剛開始我們不好做，做不要做政績型，要做市場型。發動機做了很多年了，仍然有很多品牌在用外國品牌的發動機，我們應該更用心地把發動機做好，做技術和市場型。我還是主張，在合資的過程中，引進消化新技術。就像我們引用的寶馬N20發動機，他們技術很先進，我們引進來，在我們綿陽基地生産，搭載到我們的華頌7上，這就是引進消化。今年我們還從寶馬引進1.6T、1.8T的發動機，引進後我們一定要消化吸收再創新，然後搭載到我們的自主車型上。説實話，還沒有從國外企業中拿到發動機技術的中國企業，我們拿到了。

　　記者：寶馬又為什麼給你發動機技術？

　　祁玉民：我們與寶馬簽訂的合同就明確寫著，雙方是合作夥伴，在佔領中國市場時，要提供給中國企業技術。我還是非常欣賞寶馬這個公司的，他們答應給的技術，就一定會給。而且我也跟他們強調，你們不能給我們落後的技術，我們是戰略合作夥伴關係，利益互補，我們發展好了，你們也好，雙方才能共同進步。

　　寶馬集團也成立了專門的小組來支援我們，大家都知道麥肯錫常年都與寶馬合作，為他們進行管理優化，跟我們合作之後，也把麥肯錫團隊帶來了，為我們策劃，把關管理、監控流程。還有一個就是麥格納，我們稱“二麥”。而且寶馬總部也會定期的撥些費用來支援這個小組、支援華晨。

　　記者：這幾年的發展中，華晨的表現趨向淡定了，是否與寶馬加強合作、獲得了發動機技術有關呢？

　　祁玉民：華晨最大轉變是從“千億”時開始的，當一個企業發展到了一定規模、進入穩定發展階段的時候，我們慢慢轉向了企業內部的積澱，比如企業文化、團隊、制度方面的調整是一方面，另一方面就是自主品牌汽車不能浮躁，要有長遠的打算，不能衝動、不能浮躁，所以我們現在慢慢淡定下來。

　　記者：我對你淡定的理解是手裏有“牌”了，更有信心了。

　　祁玉民：我是真的有牌了，有核心技術了。有的消費者和業界經常批評我們，認為我們推新品的速度有些過慢，其實我們就是在沉澱。我不贊成産品野蠻增長，我歷來主張“優生優育”，你看寶馬三係車賣了1400多萬輛了，甲殼蟲賣了快1000萬輛了，他們的重點在於堅持一個品種不斷升級，所以我們沒有急於開拓全新的産品。我們現在擁有發動機核心技術，就像我曾經説過的，“天上飛的、地上跑的、水裏遊的，全都離不開發動機”，我覺得發動機技術和我們未來的網際網路技術是非常重要的。

華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁 祁玉民

　　爆破式加碎片化的行銷模式

　　記者：我們都知道你帶領華晨為中國汽車創造了一個先河，讓寶馬這樣國際領先企業把發動機核心技術開放給了中國市場，讓N20這款發動機在中國市場上生産，那麼據了解，明年，寶馬也有新一代的發動機在瀋陽國産，屆時，這兩款發動機今後如何在産品上進行區分？這是否意味著華晨和寶馬在核心技術上再次走上一個臺階？

　　祁玉民：寶馬在瀋陽生産的發動機有兩種，一種是在寶馬控制下，搭載在寶馬車上的，計劃佈局是40萬輛；第二種是給我們核心的技術，除了N20發動機外，還有兩款，1.6T和1.8T，另外，我們還會有節能和新能源發動機，包括混動和純電動。至於將來寶馬發動機會不會提供更先進的發動機技術，還要看之後的合作情況，我們一定會盡力爭取。

　　記者：現在好多自主品牌都佔領一些綜藝性的節目，華晨在這方面有什麼舉措？

　　祁玉民：我是覺得宣傳應該爆破式、碎片化。爆破式就是要選擇一些具有影響力、權威的媒體或明星群體來宣傳，可以樹立企業及産品積極的正面形象，讓消費者對我們的産品有一種積極的態度。比如我們中華V3與中國女排合作，傳遞的就是這種青春、拼搏的正能量，與我們的産品調性非常契合。另一個就是碎片化，就是車主在哪，我們的宣傳就跟到哪。車主要是喜歡看電影，我們就在院線宣傳，車主愛上網，我們就直接網路銷售。我們這次雙十一，24小時賣了2000多臺車，收集了幾萬條客戶資訊，所以現在不能只等在4S店等待消費者到府，要主動出擊，到消費者感興趣、存在的地方去，這樣消費者才能對産品感興趣，之後再到網上或者4S店去選購。

　　記者：通過中華V3的産品、宣傳、行銷情況及經驗分析，我們今後怎麼結合多方面的特點，把創新的行銷再提升一個層次？

　　祁玉民：通過中華V3月銷量過萬的情況，我覺得第一方面，是要拓展渠道網路，增加渠道網路數量、優化網路的覆蓋能力、增強單店銷售實力；第二方面，要加強網際網路跟進與推進，建立活躍度高、互動性強的電商平臺，與4S店結合銷售；第三方面，要增強産品力，推出差異化的主力車型，讓每一款車型的銷量都能不斷攀升。