2024年11月29日 星期五
《中國製造2025》提出要發展智慧製造，專注製造領域的核心技術，從本質上來看，《中國製造2025》兩化融 合的指導思想，與德國工業4.0異曲同工。毫無疑問，在汽車領域，德國車是鼻祖，是工業4.0的最佳實踐者，同時也是高性能産品的代表，所以我國很多自主 品牌把學習德國造車技術和工藝看作首要任務，這也順應了整個製造行業的趨勢。
而 近年，起步較晚的韓係車，卻憑藉良好的感官品質在全球市場迅速崛起，現代起亞更是躍居全球第五大汽車集團。 於是，一時間，汽車行業掀起了學現代、學起亞的熱潮。其實，從根兒上來看的話，現代、起亞也是從模倣德國車起家的，只是，後來南韓人在汽車造型、內飾等影 響感官品質的關鍵要素上下了一番苦工，逐漸形成了自身特色，甚至在很多方面超過了它的德國老師。
那麼，對於自主品牌而言，問題就來了。是先向鼻祖學習製造技術，提升性能，還是向進步較快的現代、起亞學習專注感官品質？前者難度較高、投入較大，但卻可以帶來實質性突破，甚至獲得登頂的機會；後者雖然不是終極目標，但投入較小，可以較快地獲得市場認可。
一 家企業的精力固然是有限的，但在學德國還是學南韓的問題上，筆者還是認為，車企可以嘗試堅持性能和感官品質 兩方面的同步提升，即便這樣會走得慢一些。從現代此前銷量大幅回落，以及隨後不遺餘力地推出高端品牌捷恩斯的例子，也能看出，品牌要向上走，不能單單靠感 官品質。當前社會環境下，消費需求的更新速度總是超過産品升級速度，在看慣了光鮮的外形和內飾後，消費者一定會尋求速度、操控等方面的性能刺激，彼時，需 要企業拿出強悍的技術才能討好市場。
所以，筆者的觀點是，關於性能的一切核心技術是始終不能放手的主線，在此基礎上的感官品質提升，才算得上錦上添花。
