不久前，東風日産上市了一款極具個性的車型LANNIA 藍鳥(以下簡稱“藍鳥”)，這款車的原型概念車早在兩年前的上海車展就露面過。如今量産上市，其迥異的造型，引起消費者爭議不少。

　　拋開爭議，通過這款車的定位、造型、面對的人群，可以看出，日産在軒逸之後的轎車市場，缺兵少將，推陳出新缺少創舉，或者説日産本身在轎車研發上並無亮點，從新老軒逸、天籟、驪威等東風日産近年來引入的轎車産品來看，日産其實並沒太多創新，也許中國市場已經喂飽了它。

　　誠然，以這款極具個性的産品來指責日産在華市場缺少創造發明不太公平，日産設計師的這款産品確實非常前衛，引入關注。但從産品的定位、售價以及産品本身面對的需求階層來説，藍鳥這款車不像日産的成熟做法。而産品本身的設計，也遭到中國消費者“醜”的評價。

　　如果説採用日産家族設計語言V-Motion的前臉設計還顯得大氣的話，比例看著不太協調的車身，只能取悅極少一部分消費者，尾燈的造型顯得非常單調小氣。而充滿未來感的懸浮式車頂就爭議更多。有消費者認為“懸浮頂絕對是敗筆，本來很漂亮的弧線，很漂亮的一個溜背造型，反而像一個絕頂的烏龜頭，難看的很。”“我認為藍鳥好難看啊，特別是車頂和屁股”，有網友直言不諱。

　　外觀是仁者見仁的問題，每款車都會有爭議。但作為一款轎跑車，藍鳥的動力等技術參數以及配置，其實再平庸不過。

　　對於東風日産來説，也許只有啟辰品牌在繼承日産衣缽的同時，開始了自主改進産品。相信，藍鳥這款車在東風日産引入生産，東風人全盤接受了日産人的思維。也許10.49萬元的起售價，有東風日産中方的極力勸諫，要不，日産人會將這款車賣個更高的售價，起碼在12萬元之上起售。

　　再來看看藍鳥的性價比。售價在10.59萬元~14.39萬元，作為轎跑，上市5款車型，其中3款連ESP、ESC等車身穩定系統都沒有，3款採用195的輪胎，低配天窗沒有，配置低到可憐，全部5款車型均採用軒逸的1.6L日産再老不過的自然吸氣動力……另類的造型掩蓋了這款車本身的平凡。網友説得好：“挂羊頭賣狗肉”、“長得嚇人，肚裏沒貨”。

　　事實上，雖然是一款定位為轎跑的産品，但藍鳥的競爭對手，其實還是在該價格區間的A級車，比如同門的軒逸，豐田的卡羅拉、雷淩，大眾的寶來。也許中國消費者印象中的藍鳥，還是十五年的藍鳥，但此藍鳥非彼藍鳥。

　　那麼，藍鳥究竟前景會如何呢？

　　不可否認，那些極具個性的年輕消費者有著絕然于他人的消費慾望，東風日産藍鳥會吸引一部分同樣劍走偏鋒喜歡個性的消費者。但是作為一款最大功率為126馬力、售價僅在十一二萬元起步的合資低端車型，太過個性的産品只能吸引極少一部分收入低下的年輕個性消費者。要耍酷，人家會奔著更高的産品去。

　　有人認為，東風日産人家不急求銷量，現在在日係中勢頭較好。這絕對是一面之詞。沒有一個企業不希望自己的産品賣得更好，哪怕小眾産品。但是轎跑車弄不好往往栽跟頭，不但自己滯銷，影響的是整個産品佈局。

　　上海大眾轎跑車淩渡就劍走偏鋒，玩了下火，險些葬送前程。現在市場優惠較大才有點起色。而藍鳥則更出格，玩得更大。相比較而言，淩渡1.4T高功率150馬力配備雙離合變速箱的，終端售價也在14萬元以內，1.4T手動131馬力的終端售價，更在12萬元以內。如此比較，同作為轎跑，就可以看出，藍鳥到底值不值。

　　配置不高，動力不強，售價並不低，搞了個惹人注目的外觀，在寬體轎跑概念和個性造型掩蓋之下，藍鳥內在其實是一款平常不過的車型。