二孩的放開讓車市站在了新的風口，繼MPV之後，7座SUV成為車企新的發力點。

　　在國家五中全會宣佈全面放開二孩的當晚，奇瑞捷豹路虎聯姻後的“二孩”——國産發現神行正式宣佈上市。雖然車企試圖以“全能”作為其搶佔市場的賣 點，但是在目前，中級SUV的市場競爭已經非常激烈、各路車企都使出渾身解數來迎合消費者的大背景下，全能似乎已經不是個能讓人“眼前一亮”的特徵。恰逢 二孩放開的話題被熱炒，發現神行5 2的座椅佈局讓其一下子站在了“二孩經濟”的風口。

　　“發現神行是一款全能的車型，能夠滿足不同的用途，例如城市生活、休閒娛樂、二人世界，甚至三代同堂的家庭，都能夠滿足其用車需求。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華強調。

　　無獨有偶，在發現神行將7座作為一個重要賣點的同時，在它之後一天上市的江鈴福特撼路者雖然定位為越野型的硬派SUV，但在強調賣點時，適闔家庭用車的7座座椅佈局和智慧全時四驅的全路況越野能力卻是被相提並論的。

　　雖然有些專家認為，此次二孩的放開並不會引發新一輪的嬰兒潮，而對行業經濟的拉動效果也尚待觀察。對於車市，業內人士也認為，二孩的放開能在多大程度上刺激經濟或者是改變消費結構難以定論，但這並不妨礙車企在“7座”概念上大做文章。

　　從細分市場上看，MPV最早打出7座概念的細分市場，過去幾年間，包括東風、長安、上汽都在這一領域有所佈局，而包括東風雪鐵龍以及賓士都緊盯這一 市場。近兩年來，MPV也成為除SUV之外增速最快的細分市場。數據顯示，2012年，我國MPV銷量不足50萬輛。到2014年，這一數字上升到了 185.6萬輛，同比2013年增長40.5%。

　　家庭式消費固然是帶動MPV市場暴漲的重要原因，在記者看來，更是由於消費者理念的成熟以及消費水準的提高所促進。MPV是由旅行轎車逐漸演變而來 的，它集旅行車的寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身。在歐洲，MPV車型的市場份額達到30%。在日本，這一數字為25%，在南韓也達到 20%左右。而在中國，目前MPV的市場佔有率還不足10%。

　　在過去，由於收入水準的限制以及車市處於“首購”期，消費者的首選車型更多集中在轎車領域，而隨著車市換購潮的到來，大空間、多用途的車型越來越受青睞，MPV之外，SUV的7座化趨勢也在一定程度上佐證了這一觀點。

　　SUV的全稱為SportUtilityVehicle，意為運動型多用途汽車。其不僅擁有旅行車般的空間機能，又具有較轎車和MPV更為優越的越野能力。也正因如此，近兩年來，SUV車型在國內市場上大行其道，成為增速最快的細分市場，也成為車企的必爭之地。

　　從2014年開始，SUV市場的新産品便不斷涌入，大量産品的涌入也讓細分市場面臨同質化的競爭，後來者想要贏得市場，必須拿出更為亮眼的“殺手 锏”。因此，在強調性能的同時，幾乎所有的中大型SUV都將目光著眼于空間和座椅佈局上。就在前不久，全新林肯MKX正式上市。在林肯中國區總裁龐立博看 來，MKX所代表的美式繁華，其中有一個重要的表現點就是超越同級的寬大空間。因為對於喜歡寬大空間的中國消費者來説，無論是否二孩家庭，都是一大賣點。

　　因此，從2014年開始，7座車型已經成為SUV市場新的細分領域，除了漢蘭達、道奇酷威這樣的老將之外，包括銳界、科帕奇、福特探險者、新勝達等也逐漸加入，希望後來居上。

　　不過，雖然如此，有觀點認為，目前佈局7座SUV市場的車企更多地依然是在打“概念牌”。部分車型 2的座椅局部實用性並不高。從某種意義上説，車企雖然發掘到車市多樣化需求的端倪，但仍在一定程度上持觀望態度。畢竟，二孩的放開是否真的能帶火7座車，還有待進一步觀察。