中國網汽車10月19日訊 儘管已經做了不少宣傳，但哥瑞這個名稱對於多數消費者來説還是比較陌生。一句話來形容這款車型，就是東風本田版的新鋒范，二者的關係與繽智和XR-V一樣，只是外形設計不同，其他方麵包括車型尺寸、結構，內飾佈局以及動力基本相差不大，兩者價格區間也完全相同。這樣一款車型與同品牌車型類似，與競爭車型相比沒有太多優勢，很難讓東風本田擺脫在轎車方面屢次敗北的“魔咒”。

　　東風本田哥瑞選擇了死衚同

　　哥瑞瞄準的是入門級合資緊湊車級別，抓住消費者用10萬以內的價位，買一輛品質比較放心，同時又是緊湊級的合資車心理。雖然目前這一級別價位合資車型不算多，但是市場高度集中，基本被桑塔納、捷達、凱越、福睿斯等佔領，銷量在1.5萬輛左右。

　　這幾款車型成功的原因都有一個共同之處，所屬車企在行銷網路上鋪的比較廣，涵蓋4-5線甚至更深的城市，而這才是這樣車型銷售的主戰場。而對於東風本田來説，除了XR-V之外，之前甚至從來沒有推出過低於緊湊級別車型，對於這樣區域覆蓋有限，所以這基本堵住這款車型最主要的銷售渠道。

　　而哥瑞與同級別車型相比無論配置、空間都沒有太多優勢，雖然定價不多，但是同級別車型基本有2萬元左右市場優惠，這對於初來乍到的哥瑞，很難做到從其他大品牌搶市場。

　　另外合資品牌緊湊車型做到10萬元以內這一價位，在配置方面都比較低。車型一般由小型車平臺加長而來，所以車內空間方面也有限，所以對於消費者來説如果仔細比較就會發現不太划算，還不如再加錢買高一級的合資緊湊車。

　　由於自主品牌的崛起，也壓縮了入門合資緊湊級的空間。同樣的價位可以買一輛如帝豪、榮威360、逸動等品質好空間大配置高等“真正”緊湊車型，或者買一款瑞風S3、CS35等空間更大的自主SUV，目前這些車型銷量不錯，市場口碑也很好，根本沒必要迷信所謂的“合資品質”。

　　對於哥瑞來説在推出之後，很快就會發現自己出在一個“死衚同”裏。上有價格不斷下探的高一級合資緊湊車，與同級車型相比各方面沒有優勢，同時同級別車型由於比較成熟，基本都有比較大幅度優惠，下有品質不斷成長的自主車型。對於東風本田來説，幾乎找不到能真正抓住消費者心來購買哥瑞的理由，最終結果只能是旗下又一款車型的沉淪。

　　東風本田SUV“依賴症”愈演愈烈

　　今年雖然對於多數車企來説，銷量下滑趨勢明顯，但是對於本田來説卻迎來久違的增長之年，本田兩家合資公司廣汽本田和東風本田都取得不錯的成績，但是對兩家公司具體車型銷量分析來看，卻體現截然不同的未來發展方向。

　　在SUV市場快速增長的時代，儘管廣汽本田只有一款小型SUV，但是多數主力車型銷量都超過去年，體現了在市場行銷方面的實力。而東風本田則瘸腿明顯，除了全新換代思鉑睿相比去年有所起色之外，其他旗下産品銷量相比去年全線下滑。轎車無一款達到月銷超3千輛的成績，全球暢銷車思域9月銷量僅有2千多輛，徹底淪為市場邊緣車型。

　　所以東風本田漂亮的增長數據，完全是依靠新推出XR-V來支撐，兩款SUV銷量佔據東風本田總銷量的2/3。在如此依賴SUV的背景下，讓東風本田打上SUV生産企業的印記，其結果是消費者和市場已經開始習慣性忽視東風本田推出的轎車，東風本田轎車“魔咒”也會愈演愈烈。

　　而從數據上看，東風本田與廣汽本田差距正在拉大。今年1-9月份廣本已經超過東本接近15萬輛，而去年同期這一數據僅有8萬輛。平心而論，本田近兩年對於東本的扶持不可謂不大，繽智、鋒范等同平臺車型已經相繼在東風本田投産，而廣本幾乎沒有新拿到東風本田同平臺車型。

　　哥瑞7.98-11.98萬元價格與新鋒范完全一致，所以二者首先就難免先起爭鬥。新鋒范如此賣力宣傳，9月銷量尚且6千，而對於多數消費者都很陌生的哥瑞，會有多少人在買車的市場，會想起來去店裏看一眼呢？