在哈佛商業評論的封面文章《王者3法則》中，研究人員總結了幾百家卓越公司的成功戰略，大多滿足三個基本法則：首先是品質優先於價格；其次是收入優於成本；最後是沒有其他法則，必須遵守以上法則。

　　用上述基本法則形容上汽乘用車的發展路線並不為過，按照自主掌門人王曉秋的思路，上汽正在尋找一條差異化的路線，在市場佈局上游走在合資品牌與自主品牌之間，而在産品力上，上汽依靠“芯動戰略”和大力度的研發投入正逐步趕超合資品牌。不久前在蓉城上市的榮威360就是最好的詮釋。

　　軟硬兼施叫板合資

　　“暴風雨來的比之前預想得早了一點。”在去年我國汽車産銷呈現兩位數的增長時期，王曉秋就曾預言車市將會告別快速增長的時代，只是沒有想到，今年上半年增速明顯放緩，甚至7月份出現了負增長。

　　面對市場低迷和日益加劇的競爭壓力，降價成為了市場主流。其中A級車市場早已刺刀見紅，合資品牌的價格下探導致許多自主品牌繞過這個細分市場，從而轉投還未飽和的SUV市場。“逃避不是辦法，直面競爭總是需要的。”至於如何在競品中脫穎而出，王曉秋自信地表示，“在合資品牌中，我們價格最低。在同等的價格區間內，我們配置最高，油耗最低。”

　　作為上汽榮威“藍芯”戰略首款A級車，榮威360將起始價壓低至8萬元以下。頂配20T雙離合旗艦版車型僅售12.99萬元，這個配置搭載了SGE1.4TGI中置直噴渦輪增壓發動機和7速TST智慧雙離合變速器，最大功率達156馬力，最大扭矩235牛·米。

　　定位經濟適用男

　　9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，頒布了幾項有關汽車行業的政策，其中最受關注的莫過於從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。以上汽榮威360為例，全係車型均能享受該政策福利，減稅區間為3200元—6000元，購買榮威360所需繳納的購置稅最多能減少5551元。

　　另一方面，車輛的使用成本基本體現在油耗方面。由於榮威36020T雙離合尊享版搭載了Start-stop發動機智慧啟停系統，能夠有效實現節油3.5%，同時，榮威360還全係標配了EPS電動助力轉向系統，可幫助降低最高5.5%的油耗。如此一來，榮威36020T官方公佈的百公里最低油耗為5.7L也就不足為奇了。

　　新英朗18T的綜合工況油耗為5.9L，在同級別家轎中排名也屬於靠前位置。但是福睿斯1.5L百公里綜合油耗達到了6.8L，超低油耗帶來的是實實在在的使用成本降低。如果按每年行駛2萬公里、92#汽油5.81元/升計算，相比福睿斯1.5L的6.8L/百公里，榮威36020T每年能省下近1300元的油費。

　　最後對比價格，榮威36020T雙離合尊享版指導價10.79萬元，新英朗18T雙離合精英型指導價14.09萬元，福睿斯2015款1.5L自動時尚型指導價11.98萬元。從數字上看，福睿斯1.5L比榮威36020T貴了1萬多元，新英朗18T更是高出了3萬多元。

　　坐擁巨大的價格優勢，身披家庭轎車“A咖”的頭銜，對市場而言，勢必會迎來大批經濟適用男的關注。然而，對企業而言，榮威360也是上汽對合資品牌打出的一記重拳。