今年年初，一汽豐田在2015年度經銷商大會上，針對2014年部分經銷商虧損嚴重現象宣佈將面向經銷商實施12.4億元的補貼。而日前有媒體報道稱，北京一汽豐田24家4S店已有5家退網,近佔經銷商數量的20%。

　　此次涉及“停業”的一汽豐田五家4S店分別有：惠通四惠、中業、和裕、五方橋、中興新達。後經一汽豐田相關部門證實，傳言中的五家經銷商中，除了惠通四惠店停業外，其餘四家經銷商均正常營業，也沒有停業計劃。

　　據公開資料顯示，北京現有一汽大眾4S店38家、上海大眾36家、上海通用17家，上述三家車企1—8月全國總銷量都在百萬輛以上。而在京開設24家經銷店的一汽豐田，前8個月全國銷量只有36萬輛，簡單對比即可看出一汽豐田單店銷量遠低於競爭對手。而此次爆發的北京集體退網事件，將一汽豐田與經銷商的矛盾再度推向公開化。

　　早在去年年底，一汽豐田經銷商與廠家就暴露出了巨大矛盾，最終一汽豐田決定給予經銷商12.4億元補貼來彌補經銷商損失。儘管如此，隱藏在汽車經銷商領域的諸多問題仍然危機重重。

　　據了解，在北京地區一汽豐田今年確立了“加減法”原則，即對經銷商增加支援、減少考核，並不斷加大對經銷商的扶持力度，包括融資、廣告宣傳、銷售政策激勵等。此外，建立健全的供需體系，實現合理的庫存；改善行銷基盤，提升經銷商的收益；強化行銷力，緊跟市場增加活動量等舉措也在按計劃實施。

　　實際上，有關一汽豐田“退網”風波並不是個例，東風悅達起亞等北京經銷商圈內早就“人心不安”。一位不願具名的東風悅達起亞總經理説：“在考慮退網，壓力的確很大，好在已經開始調整。”

　　除了像一汽豐田、東風悅達起亞這種大眾品牌，豪華品牌也難逃經銷商退網難題，比如賓士今年前八個月銷量表現不俗，可謂實現了罕有的逆勢增長，但9月依舊沒有預想得那麼好。今年9月目標銷量是210台左右，而往年同期目標銷量為280-300台，同比下降了28%。據悉，一些小地方的經銷商已經開始虧損並紛紛退網，現在全國已有7、8家經銷商陸續退網。

　　究其原因，一是今年4月份開始汽車銷量負增長，讓經銷商信心嚴重下滑；二是電商勢頭正猛，傳統經銷商模式銷售遭遇攔路虎，前景堪憂；三是政策面在理順汽車維修相關規定，主機廠壟斷的維修體系面臨洗牌，經銷商最後一根稻草已經開始不堪重負。正是上述原因，讓一些2002年前後投資4S店、過多依靠銷量的經銷商老闆們開始有了“退隱”之心。

　　從今年上半年中國汽車流通協會做的汽車經銷商經理人調查數據來看，只有18%經理認為經營還不錯，到6月份這一指數下降到了3.8%。也就是説，車市不好影響的範圍是巨大的。