中國網汽車10月16日訊(記者孫建鵬)就在今年十一前夕，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支援新能源和小排量汽車發展措施，並淘汰超標排放車。會議指出，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買凡購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策！。

　　對於此次小排量車型減半徵收車輛購置稅以及淘汰超標排放車的政策中國網汽車記者採訪中得知，不少業內人士認為，小排量車型減半徵收車輛購置稅以及淘汰超標排放車政策，將是為了緩解今年開始車市皮軟的一個重大舉措對緩解車市疲軟將起到重大的推動作用。而在本文中我們將就此事進行一個深度解析。在選擇小排量車型的人群中，50%以上的消費者會考慮小排量渦輪增壓車型。

　　汽車銷量合區何從車市疲軟 購置稅減免政策緩解危機

　　今年以來，中國汽車市場銷量持續下滑，今年1-8月，汽車生産完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛。中國汽車工業協會一度預測，今年我國汽車市場銷量或呈負增長。從合資品牌到自主品牌，中國汽車市場掀起一場可稱為有史以來力度最大的價格戰。即便價格持續下探，汽車企業銷量疲態不減，企業利潤率持續降低。

　　在這種狀況下，業內對政府出臺政策刺激車市增長的呼聲越來越高。不久，購置稅減半政策推出。2009年，中國曾推出購買1.6L以下小排量車型免征購置稅的政策，當時，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長高達71%，佔但當年乘用車總量的70%。業內人士認為，此時推出小排量車型減半徵收車輛購置稅以及淘汰超標排放車政策，對緩解車市疲軟將起到推動作用。然而，這項政策能否如同2009年，成為提振車市的靈丹妙藥？

　　在採訪中，不少即將購車的消費者告訴中國網汽車記者，雖然國家推出購置稅減免政策，但他在購車中依然不會以此為依據購車，而會從動力性、舒適性方面入手。業內人士認為，隨著收入水準越來越高，消費者對車輛個性化、動力強勁等提出更高要求，小排量自然吸氣車型或渦輪增壓車型已經不能滿足大多數消費者的購車需求。如今推出小排量車型購置稅減半政策，只對10萬元左右購車群體奏效，可以緩解車市疲軟，但對提振車市整體而言作用並不會那麼大。

　　雖然目前沒給出9月份汽車銷量數據，但我們也可以拿此前銷量數據進行了解。8月我國汽車産銷量比上月有所增長，但同期繼續呈現下降。自5月起，已經出現連續4個月産銷量低於上年同期水準，今年1-8月，汽車生産完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛。

　　有分析師認為，中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年，並在其後至2023年放緩至2.9%。這與過去十年19.3%的年增長率相比大幅下降。從分析師的角度來看，國內車市已慢慢接近飽和狀態，同時受到越來越多城市限購問題，也在不同程度上制約市場的購買能力。

　　能否效倣2009年政策刺激購車？

　　在2009年，國家發佈政策對於1.6升及以下排量乘用車施行減稅政策，按照5%徵收購置稅。這也著實讓1.6升及以下排量車型銷量火了一把，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長高達71%，佔但當年乘用車總量的70%。

　　而對於目前消費者而言，購買一輛10萬元車型，在購置稅方面能夠節省月0.4萬元的購置稅，那麼對這個價位的消費者來説的確能夠省下相對來説不少的錢。在從另一方面看，國內消費者收入越來越高，對於車輛個性化、強勁動力最求的消費者也不在少數。小排量自然吸氣或是渦輪增壓車型已經不能滿消費者需求，同時購買中型車的消費者也不在少數，為了保證動力輸出，往往發動機排量將大於1.6L。

　　45%的消費者願意購買小排量車型受訪者願購買小排量車型 渦輪增壓受寵

　　對此中國網記者也進行了一次實地採訪。在採訪時也發現，有45%的消費者表示願意購買或置換小排量車型，這些消費者大多為首次購車人群。一位受訪消費者告訴中國網汽車記者，這也是因為小排量車型燃油消耗普遍偏低，同時新政的推出再加上隨著新政的推出以及0.3萬的惠民補貼，的確能夠得到不少實惠購買成本降低不少。

　　中國網汽車記者計算發現，購置稅減半後，購買一輛10萬元左右的車型，徵收半數購置稅能夠節省0.4萬元，這對於10萬左右車型的購買者而言，確實能省不少錢。

　　中國網汽車記者發現，而在45%消費者中，23%的消費者會考慮小排量渦輪增壓車型，這也是由於在動力表現上略好于自然吸氣發動機的原因這主要因為渦輪增壓發動機動力表現上略好于自然吸氣發動機。

　　對消費者動向最為了解的經銷商告訴中國網汽車記者：“同時也發現，購買小排量車型消費者大多是首次購車的人群。在出臺小排量車型購置稅減半後，1.6L及以下車型的關注度確實明顯上升，銷量增加了近30%。”可見消費者對於此次政策的改變還是十分關注的。然而，對於傾向於購買豪華車型的消費者而言，購置稅減免額度可忽略不計。

　　在採訪中，而在採訪過中發現省下的55%的消費者則表示不會考慮小排量車型，。一位消費者告訴中國網汽車記者，絕大多數消費者表示，對於購置稅減半的政策不足以打動改變其購買較大排量發動機車型的想法。在這其中有兩點原因，“此次購車對於我來説是二次置換，期望能夠升級成更舒適的車型。”他説。然而，小排量車型領域可供選擇産品不多、無法滿足消費者個性化需求也是不少消費者不予考慮的原因。一位消費者坦言：“在小排量車型中無法找到滿足自己需求的汽車。”

　　“購置稅雖然減免了，但大排量車型優惠政策也不少，如此也能節約很多錢。”在調查中，一位傾向於購買大排量車型的消費者告訴中國網汽車記者。1.有不少消費者是將車輛置換，很多人第一輛車就是1.6L一下車型，想換購一輛排量更大車型；2.購買的車型就根本沒有小排量的原因所致；3.較大排量車型優惠也不小，這些人佔到了38%。剩下的17%消費者則根本就沒有購買過小排量車型，也不會考慮這些車型。

　　在出臺小排量車型購置稅減半後，經銷商表示1.6L及以下車型的關注度確實明顯上升，銷量也增減了近30%，可見消費者對於此次政策的改變還是十分關注的。當然，對於豪華品牌量車型銷量並不是很明顯，這也是因為對於購置稅減半也緊緊減少了1萬多元，但對整體車價來説並無任何影響。

　　能否真的享受到市場優惠+購置稅減半政策經銷商優惠政策減免 消費者未得實惠

　　隨著小排量車購置稅減免新政推出，不少消費者表示，由於汽車經銷商優惠力度減少，消費者並未享受到真正的實惠。在採訪中，當被在採訪過程中，中國網記者也對一些4S店進行深入了解。在問及關於1.6L及一下排量車型的優惠力度是否與此前新政前是否持平及一下排量車型購置稅減免政策公佈後，消費者購買價格與新政推出前差異，，僅有一家4S店銷售表示説不清，需要問問銷售經理。而大多數受訪4S店還是保持著與新政推出前前現金優惠力度沒有發生任何變化一致，消費者並未享受到真正實惠。當然，中國網汽車記者發現，新政推出後，不少經銷商現金優惠減少，或將贈送物品數量減少。

　　問及為何減少小排量車型優惠幅度，一位經銷商而少部分汽車經銷商則減少了關於銷量排量車型優惠幅度，給出的解釋為：“車企對於部分車型銷量已經完成全年目標，今年最後一個季度或這個月將為另外某某大排量車型衝量推出優惠。”中國網汽車記者調查發現，雖然對於消費者而言這個解釋過於牽強，持這種説法的經銷商並非僅此一家。對於車企來説這種做法也是十分常見的。

　　在持續多年汽車銷量高增長的中國，在2015年遭遇銷量放緩的情況是誰也沒有考到這麼早到來不爭的事實。本次購置稅減半，或許是要效倣2009年小排量車型增長，促進車市回暖的一種增冊手段，而究竟能否給車市帶來多少上升暖流呢？我們還將持以觀望的態度！