“大眾汽車公司管理委員會將對上述調查極度重視，我個人對辜負消費者和社會公眾信任，深表歉意；我們會透明、迅速地徹底配合責任機構調查，並清晰地、公開的和全面地發佈，關於本案的全部事實。”9月21日，大眾汽車公司CEO馬丁·文德恩如是説。

　　面對美國管理當局對大眾違反其排放法律的調查不斷深入，大眾汽車股價本週一開盤在法蘭克福大跌18.1%，創造近13年新低，這也重創了德 國法蘭克福股指，令其表現較歐洲其他股指不佳。與此同時，路透社指出，德國政府擔心“糟糕事件”會對德國汽車工業聲譽造成惡劣影響，也敦促大眾汽車調查排 放造假一事。備受抨擊的文德恩不得不站出來道歉，並表示將徹查此事。

　　9月18日，美國《底特律新聞》報道，大約有48.2萬輛大眾製造的柴油車違反排放法規，由於欺瞞多年，大眾集團可能將面臨最高達180億 美元的罰款。同時，美國政府也責令大眾汽車對這近50萬輛汽車進行召回，並停止部分車型銷售。這件事情的發酵，幾乎擊碎了大眾汽車的“美國夢”。該公司曾 樂觀地預計，到2018年，其在美國銷售將翻倍。

　　不過，幸運的是，美國以及北美市場在大眾汽車銷售的版圖中，並不佔據主導地位。2014年，大眾汽車在美國銷售36.7萬輛，這一數字不及同年中國市場的十分之一。

　　在中國市場，從最初做産品開始，到如今品牌積澱，大眾先入為主的優勢一直以來令其他跨國企業妒羨。這就像豐田在美國、鈴木在印度一樣，有著不可撼動的地位。

　　其銷售業績在中國消費者的追捧下，已經逼近400萬輛大關，佔整個大眾集團去年的業績超過三分之一。中國市場的表現，也幫助大眾集團提前四年實現1000萬輛銷售目標。

　　因此，大眾汽車挽回聲譽的同時，目前最重要的是確保中國市場的穩定與健康發展。此次，在北美市場遭受的挫折，或許將令大眾汲取教訓，重新審 視、並更加重視中國市場和消費者。過去幾年，大眾在中國也發生過品質問題，對其品牌忠誠度造成不良影響，但並未像這次得到文德恩對單一市場“真誠的”致歉。

　　其實，自上世紀80年代，大眾進入中國，並先後迅速成立南北兩家合資企業。30多年間，跨國巨頭紛紛進入中國。市場迅速擴大之際，中國連續六年成為世界第一大汽車消費市場，汽車消費文化和相關法律法規卻並不健全。

　　換言之，中國只是數量上成為像美國一樣，甚至更大的汽車大國，而非地位上與之匹敵的汽車強國。跨國汽車巨頭更加重視這一市場能帶來多大收益，而非能在這裡培養汽車文化和了解汽車的消費群體。

　　因此，它們在對待品質問題上並不像對歐美發達國家那樣迅速、真誠。否則，文德恩也不會向一個一年銷售還不到40萬輛的“小市場”認慫。當然，如今的中國也在與時俱進，雖然速度有些慢，但汽車文化和法律意識增不斷增強。

　　令人欣慰的是，隨著不得不面對中國汽車市場進入“微增長”的“新常態”的現實，以及同樣發生在中國的品質召回問題和品牌忠誠度下滑的風險，大眾在中國的態度也開始發生換轉變，一方面確保在中國市場穩定健康地發展，另一方面，處理好與中國消費者的關係。

　　從2012年開始發酵的DSG變速箱故障風波，到去年大眾速騰斷軸，再到前不久對速騰斷軸的迅速反應，致歉並公佈四項措施。人們不難發現，大眾與其兩個合資企業的態度正在轉變。

　　尤其是對中國質檢總局發佈速騰調查結果後，大眾中國與一汽-大眾第一時間四項措施致歉消費者。不少業內人士表示，這在從前幾乎不可想像。可以説，與早前推脫責任的聲明相比，這四項措施讓人們看到自經歷DSG事件四年來，大眾中國和一汽-大眾的變化與誠意。

　　按照中國汽車工業協會統計數據顯示，今年8月，我國乘用車銷量已連續三個月同比下滑，1~8月，乘用車銷售1278萬輛，同比僅增長 2.6%。不少合資品牌在中國市場遭遇微增長，甚至負增長。在這種情況下，全國乘聯會數據顯示，大眾依然確保了8月狹義乘用車市場的銷量冠軍。其中，一汽 -大眾在7月和8月連續兩個月重新奪回銷量桂冠。速騰在更換後懸挂之後，銷量也一直維持在兩萬輛左右。

　　2014年，大眾集團在中國生産超過350萬輛汽車，佔大眾汽車集團全球銷量的1/3多，是中國銷量居首的汽車企業。到2019年，大眾將 累計投入超過220億歐元，投放超過60款新車。今年4月，上海國際車展前夕大眾品牌之夜上，大眾集團管理董事會成員、大眾中國CEO海茲曼強調，中國是 大眾汽車的“第二故鄉”，大眾汽車進入中國30多年，一直追求植根本土。

　　此前，渴望開闢中國和歐洲之外新市場的大眾汽車，隨著“美國夢”被擊碎，大眾或將更加重視中國市場和消費者，並將其提升至前所未有的戰略高度，因為，如果不能在中國市場取得更大的成功，那麼，大眾的全球霸主之夢基本可以宣告破滅。