馬上就是陳國章履新DS品牌中國及東南亞地區總裁、長安標致雪鐵龍DS品牌總經理一年的日子，這一年來，陳國章面臨不小挑戰。

　　在強手如林、品牌眾多的中國市場，DS品牌作為一個晚到者起步並不易，更何況，今年中國車市之冷超乎預期，此前一路領跑的企業都銷量下滑，DS這樣“根基未穩”的品牌面臨的挑戰更大。

　　根據長安汽車發佈的公告，今年上半年長安PSA(目前只有DS品牌)共銷售13758輛。與去年同期的9777輛相比，同比增長40%以上。增勢還算不錯，但離年初設定的4-5萬輛的目標差距巨大。

　　所幸，陳國章將迎來提振銷量的重要武器。8月12日，DS發佈新款DS　5預售，預售價格區間為22.69萬元-34.99萬元，新車將推1.6T、1.8T兩種動力配備共五款細分車型，將於成都車展正式上市。除此之外，新款DS　6也將在成都車展上市並會增加一款1.8T的車型。

　　“目前這兩款車貢獻了DS在華的大部分銷量，重要性不言而喻。儘管標榜是豪華品牌，從新車型的預售價來看，DS還是想要走量，所以升了配置降了預售價。”汽車行業分析師張志勇告訴記者。

　　自進入中國市場開始，定位豪華的DS品牌就希望憑藉“後來者”的優勢走出一條不同於前人的個性化道路。今年4月，DS品牌在華宣佈全新設計的LOGO及家族臉譜後。

　　但現實挑戰重重，一方面，DS必須在中國市場迅速塑造一個清晰獨立的豪華品牌形象，時間緊迫；另一方面DS對於盈利的渴求無比強烈。PSA全 球 CEO唐 唯 實(Carlos　Tavares)對於陳國章團隊下達的直接明確指令就是“要在最短時間實現盈利”，而2015年就是這一核心目標的時間節點。

　　為此，陳國章空降DS後祭出了“43210”戰略後，即與2014年相比，2015年DS的經銷商網路拓展4倍；銷量翻3倍；行銷資源更多投向提升銷量上，實現戰略與戰術的二合一；1是把從廠家到經銷商的所有政策連成一線，保證經銷商的利益；0即2015年DS要實現盈虧平衡。

　　為此，陳國章為DS品牌在華發展制定了“輕”路線。這其中，最為重要的戰術就是為渠道“減負”。今年4月，DS發佈了新一輪的全國經銷商招募計劃，降低網路建設成本，350萬元起步即可建成一家DS的4S店；與此同時，陳國章主推多種模式並舉的網路拓展方式，4S店、2S店、城市展廳等多種“輕”模式並存。

　　除此之外，結合DS年輕化、個性化的定位，陳國章將“輕資本”的電商放到了重要地位。目前，DS聯合易車、騰訊以及京東等電商平臺希望實現線上線下的融合；此外，DS聯手阿里巴巴推動汽車金融行銷、攜手Uber打通末端銷售新環節，希望借電商平臺實現銷售模式的突破。“事實上，陳國章提出的‘43210戰略’所涵蓋的渠道、銷量、行銷、團隊、盈利等量化目標，主要都是以提升DS利潤為導向的。‘輕資本’這條路的確是個方向，但是對於豪華車品牌而言，尤其是像DS這樣的邊緣品牌，還是面臨著品牌、行銷等實操層面的難題。”張志勇告訴記者。

　　此前在接受經濟觀察報記者採訪時，陳國章笑稱：“在今年無新增産品和費用減半的情況下，去做3倍零售增量並且實現轉虧為盈，簡直是平地一聲雷的巨大挑戰”。

　　儘管今年4至6月DS連續三月銷量突破2000輛，銷量猛增，但在很大程度上，這得益於進口車在終端的大幅促銷以及國産車型定價拉低。對於豪華品牌而言，這種“以量換價”的方式對於品牌形象的維護和發展並不是好事。“DS現在的品牌知名度還很低，處境也很尷尬。産品定價過高，銷量便受限；定價過底，豪華車身份也維持不住。因此，對於新推出的車型，DS做到産品定價一步到位，避免終端降價影響品牌，同時增加配置吸引消費者。”一位長期關注DS品牌的分析人士告訴記者。

　　對於陳國章及其團隊而言，品牌塑造的工作任重道遠。今年是DS品牌成立60週年，DS傳播部總監李岷雪透露，DS會在今年下半年進行DS　60週年品牌巡展活動，通過多種方式讓消費者通更好地體驗DS的品牌歷史和文化。

　　然而對於陳國章而言，曾經簽下的“兩年盈利”的那張軍令狀才是他當下最大的考驗。

　　為了儘快盈利，陳國章在打法上更注重“由面及點”，把DS品牌的行銷投入細化到區域，以期在推廣品牌的同時帶動銷量。目前，DS品牌70%的行銷投入用於經銷商的店頭活動、城市路演以及各區域的小型車展等，並將管理細化，以確保每一個決策都以銷售為導向。

　　據DS品牌內部人士透露，能否實現DS品牌的快速盈利將直接關係到PSA總部對中國團隊的支援力度。如果這一目標如期實現，DS品牌將在未來5年所獲得更多的産品投入和資金支援，否則DS就會陷入一場惡性迴圈。在豪華車品牌增勢下降、競爭加劇的情況下，失去支援的DS後果不堪設想。

　　在這樣艱巨的形形勢面前，對於終於躋身豪華品牌銷量前十名DS而言，充滿挑戰的路才剛剛開始。