8月8日上市的東風日産新樓蘭MARUNO，售價最終確定為23.88萬-37.97萬元。這個價格是之前公佈的預售價，但降幅十分驚人——與老款相比，新樓蘭價格幾近腰斬，頂配車型的定價只比老款的最低配車型貴了1.4萬元。在合資公司掛牌十多年曆史上，還沒有哪一款新車國産前後價格調整幅度如此劇烈。

　　東風日産希望，以這種頗具誠意的定價成就樓蘭逆襲的“王炸”。“新樓蘭最終售價極具競爭力，這種強有力的價格是對消費者最大的誠意。我們相信新樓蘭會在中大型SUV市場取得應有的市場地位，佔據更多話語權。”東風日産乘用車公司黨委書記、副總經理周先鵬自信地表示。

　　新樓蘭是東風日産“YOUNG　NISSAN戰略”的首款新車。上代樓蘭通過進口方式在中國銷售，但年銷量一直在兩三百台左右徘徊。今年東風日産引入了新一代樓蘭，並實現國産。與此同時，東風日産對新樓蘭的定位也更接地氣——其不再定位於豪華SUV，而變為中大型SUV，直接競爭對手為豐田漢蘭達、福特銳界等。

　　為了將價格壓低，吸引更多入門級買家，新樓蘭放棄了老款車型搭載的日産經典的3.5L　V6發動機，採用了4缸2.5L自然吸氣發動機和2.5T機械增壓發動機，同時提供混合動力車型。“自此，東風日産構建起‘機械增壓油電混合動力系統+CVT+EV+高能效自然吸氣發動機’的純凈動力技術體系。”周先鵬説。

　　外觀設計上，新樓蘭也有很大改變，跑車式的設計更具視覺衝擊力。但與新樓蘭由內到外的全面革新相比，業內更關注的是，為何東風日産如此“放低身段”推出新樓蘭，在東風日産乃至大多合資企業的發展史上，很少有一款車由進口到國産之後的定價，像新樓蘭這般像“空降兵”一樣垂直降落。

　　背後邏輯

　　從表面來看，新樓蘭的定價“腰斬”，主要是為東風日産第三次衝擊百萬銷量目標助力。“以新樓蘭為開端，將陸續推出其他幾款新車，我們對下半年的市場表現抱有很強的信心。”東風日産乘用車公司總經理打越晉表示。今年前七個月，東風日産終端銷量超過54萬台，同比增長超過10%。

　　東風日産高層表示，按照前七個月的進度，今年定制的100萬台的銷量目標盡在掌控之中。按照規劃，下半年東風日産還將上市一款全新車型——新藍鳥。去年東風日産的銷量已經達到95萬，按照其內部説法，彼時只要稍微壓庫一點，就可以實現百萬跨越。但事實上東風日産沒有這麼做，他們渴望擁有更具“含金量”的百萬輛跨越。

　　“我們要高品質的跨越百萬輛目標。”周先鵬在今年上半年接受經濟觀察報記者採訪時如是説。按照東風日産內部人士説法，這個説法的提出，意味著東風日産在企業風格上已經進行了大調整。“以前是以攻為守，現在是以守為攻。”該人士表示。而更直白的説法是，與以前相比較，東風日産行事變得“謹慎”了。

　　“謹慎”一方面是因為去年的中央巡視組對東風汽車集團的巡查中，東風日産一位中方高管因此落馬。“現在去東風日産，感受不到當年那種意氣風發甚至有些淩厲的氣勢，而內部頻繁的財務審查和合規制度，也在很大程度上制約了東風日産一線員工大膽變革和積極創新的動力。”一位供應商表示。

　　另一方面，謹慎也可以視為東風日産在進行自我調整，從追求規模效應到追求經營品質的深層次變奏。“面對市場低速增長的新常態，行駛的速度不再是第一位。”周先鵬説。為此，東風日産從第一季度開始，沒有按照以往行業通行的“批發數”向市場公佈銷售數據，而改用“終端銷量”數據，也就是客戶交車數據。

　　但不可否認的事實是，在汽車行業的高增長時代結束後，東風日産以往依靠行銷體系強大的行動力和渠道創新力而獲取高歌猛進增長的方式也難以為繼。“這種情況下，産品和價格競爭優勢，成為了開闢市場最有力的手段。”分析人士指出。實際上，年初上市的日産進口車新貴士，定價上也暴降20萬，降幅超過30%。這種大幅度的降價，很難不與銷量追求掛鉤。

　　産品為王

　　實際上，東風日産內部氛圍微妙的變化，已經在行銷體系上引起了巨大反響。一位熟悉東風日産的觀察人士告訴經濟觀察報記者，行銷體系上看不見的變化有很多。“東風日産以往的管理體系是不斷推陳出新，年輕的行銷將才輩出，從而使得行銷體系保持活力和戰鬥力，現在這個做法快看不到了。”該人士指出。

　　行銷體系內部，因為眾所週知的原因，一些優秀的人才正在以各種方式流失。

　　東風日産乘用車公司市場部部長熊毅，已經被調任至東風雷諾。除了調任這種溫和的方式，一些人則選擇了跳槽至其他品牌。據悉，近期東風日産還會有中層離職。“其實新樓蘭的外形、配置與價格都很有競爭力，但還是擔心其市場前景。不僅僅是因為它和新奇駿的價格有衝突，還因為企業的體系變了，僅僅靠價格很難做。”該人士表示。

　　事實上，自今年上半年開始，在決策鏈條上，東風日産內部還有一個鮮為人知的變化。記者從消息人士處獲悉，東風日産內部增設三個名為“CMM”(Chief　Marketing　Manager首席行銷經理)崗位。這個由一名日方高級經理+兩名中方高級經理組成的CMM團隊，將圍繞合資公司旗下所有新産品來統籌包括市場、公關等多個部門的管理——這在以往由中方主導市場和銷售的東風日産基本不可能出現的。

　　據此前媒體報道，在合資公司掛牌初期，東風日産的中日股東雙方也曾經有過嚴重的權力爭奪，致使公司發展陷入困境。此後，雙方簽訂了《東風日産行動綱領》，開始進入中方主導發展尤其是掌控行銷體系的時代。“從內部管理看，在遭遇中央巡視組反腐風暴後，日方股東有打算在各個職能部門收回管理權，重掌話語權的意思。”分析人士指出

　　從目前來看，東風日産仍然努力在維持以往戰略，並在試圖找尋新的增長點。

　　除了以新貴士為開端開闢進口車市場，東風日産依然保持年輕化戰略和快速的産品引入。打越晉表示，東風日産以新樓蘭作為開端，東風日産將運用NISSAN最新勢代的設計語言和技術，帶來更符合年輕消費者需求的産品。同時在未來4年內，東風日産將在NISSAN和啟辰雙品牌推出超過20款新車。