好吧，鋻於業內同仁都非常關心奇瑞，其中有些關心還是擔憂和疑慮，筆者就目前奇瑞的現狀寫點東西，希望可以拋磚引玉，期待高人更多指點。但置身企業之外的各位看官，不管你自認為有多了解某個企業，真正走進這個企業你會發現，我們離真相總有那麼一段不近的距離。

　　因為傳聞中銷售體系的人事“動蕩”，中國汽車品牌當中關注度最高的奇瑞也再度置身輿論漩渦中心。對於奇瑞而言，這樣的場景已經不是第一次了。需要交代的一個語境是，中國車市上半年已經從高歌猛進到急踩剎車，在市場不好整就“整人”的行業語境下，奇瑞屢屢傳出的行銷體系人事“震蕩”還真的會有人信。

　　更何況，從奇瑞上半年官方披露的銷量數據上看，奇瑞銷量雖然“挺住了”，甚至相對於大多自主品牌同行看還算“過得去”，但主力産品艾瑞澤系列和瑞虎系列，因合資品牌競品大幅降價，銷售疲態已經漸顯。這對於“銷量排名寧可跌出前十”也要完成戰略轉型的奇瑞而言，無遠慮卻有近憂。

　　客觀地講，奇瑞前期推進的戰略轉型，包括品牌聚焦“一個奇瑞”，都是用正確的方式來做正確的事。尤其是對上游研發和採購體系的“大動刀”，將奇瑞研發上積弊多年的歷史遺留問題清掃乾淨，也讓這個企業真正開始聽從市場聲音而非個別領導的“長官意志”來造車。從這個意義上講，奇瑞具備了造好車的體系能力。

　　只要有了造車的本事，能造出好車來應該是大概率事件，因為國際化標準和流程從前端已經保障了，以前那種拍腦袋決策的錯誤將被降至最低。這不僅對於奇瑞，甚至對於此前一直在摸索如何造一輛好車的其他中國品牌，都是一件令人歡欣鼓舞的好事。當然，對於一個企業而言，能造出一輛好車，與打造一個好品牌，經營好一個大企業，仍然只是萬里長征剛邁出了第一步。

　　現階段，無論是對於奇瑞，還是對於其他中國品牌，後面兩件事的挑戰實際上遠比前者更艱巨，當然也更充滿風險。如果説造車只是技術問題的話，那麼重塑品牌和帶領團隊經營好一個企業，則更多需要戰略思維甚至管理藝術。這對於人才本身就匱乏的中國品牌而言，無異於提出了更高的挑戰。

　　作為中國汽車品牌的領軍企業，奇瑞從蕪湖市長江畔的荒灘上起家，從小草房中走過“激情燃燒的歲月”，也跨越過光榮、夢想與荊棘。連奇瑞人自己都説，企業犯的錯誤可能比其他企業過的橋都多。當然，這背後折射出的問題是，早年的奇瑞戰略佈局上貪大求多，在經營管理上還不夠精細。

　　按照戰略轉型定下的目標，奇瑞規劃了三個發展階段：2015年是實現戰略第一階段的關鍵年份；2016-2020年，用五年時間具備主流跨國汽車企業的體系能力，産品主要技術性能達到國際標準水準；2020年後，成為具有國際競爭力的世界級企業，産品主要技術性能達到國際一流水準。

　　對照上述中長期戰略目標，奇瑞現有的體系能力至少還存在以下幾個方面挑戰：首當其衝是人才的挑戰，奇瑞國際化目標與現階段人才梯隊過於現地化的矛盾；其次是品牌升級的挑戰，産品性能升級後如何賣出好價錢，直接左右品牌升級的目標能否如期實現；第三是培養企業文化，奇瑞現在有類似傳統國企的那種“一大家”文化，但缺少現代化的、有助於強化公司治理的企業文化。

　　從這個意義上講，奇瑞戰略轉型後，下一階段應該從硬實力轉向軟實力的打造，尤其是健康向上、積極進取的企業文化的養成，有助於吸引並留住優秀人才的加盟，而後者才是將奇瑞運營品質提升到對標國際化大公司的最大“軟實力”保障。