降價潮此起彼伏。進入三季度，中國車市總體仍不見好轉，且有加劇之勢。上半年中國汽車市場銷售汽車1185.03萬輛，同比僅增1.43%，其中乘用車銷售1009.56萬輛，同比增長僅為4.8%，比上年回落達6.38個百分點。上半年車市遠低於人們預期。

　　乘用車受累面顯然更大，合資企業哀鴻一片，南北大眾、日係、美係等主流一線車企都受阻車市，史無前例。然而在如此困境之中，去年延續至今年 一季度曾出現過12連降的自主品牌，卻在今年車市寒冬中表現得出人意料，強勢崛起，尤其在SUV、MPV上極具亮點，讓人刮目相看。

　　究竟什麼原因使得自主品牌異軍突起呢？SUV市場的強勢崛起，讓自主品牌大為受益，可以説挽救了自主品牌，並成為中國車市一大亮點；其次， 隨著自主品牌産品不斷進步，拉近與合資産品的差距，甚至可以説部分産品品質、工藝已經超越合資，使得中國消費者重新看待自主品牌樂於出手。

　　SUV帶動自主崛起

　　上半年中國SUV市場規模為266.12萬輛，同比增長45.94%，而MPV銷售為101.63萬輛，同比增長15.26%。兩大增長最快的市場，恰恰是自主品牌最得心應手的市場。

　　自主品牌上半年市場佔有率提高了3.5%，從12連降陰影中迅速走出，扭轉局勢，自主品牌競相推出的SUV、MPV産品幫了大忙。其中幾乎 所有自主品牌都涉足的SUV市場，銷量上完全超過了合資。同時，自主品牌一些SUV成為車市熱點産品，受到消費者好評，比如長城哈弗H6、長安CS75、 風神AX7、江淮S3、傳祺GS4等。

　　無論是車型數量還是總體銷量，自主品牌SUV都領先於合資，顯示了“繁花似錦”的態勢。拿上半年銷量前十的SUV數量以及銷量來做比較，就可以看出。

　　上半年，SUV銷量前十中，自主品牌SUV佔據六席，銷量合計達59萬輛，而合資佔據四席，銷量為39萬輛，自主高於合資整整20萬輛。如 果全盤看SUV的銷量，自主品牌可謂亂拳打死老師傅。自主品牌SUV總體銷量遠大於合資，其中不少自主車企極大地受益於SUV的崛起，比如長城、長安、江 淮、東風風神等。

　　SUV市場的自主品牌崛起，對不同企業的幫助程度不同，但是集中性地以SUV作為突破口帶動自主SUV市場整體崛起，還在於一些合資産品市 場開始萎縮，比如東風本田SUV常青樹CR-V不再常青，上半年銷量不足5萬輛，一汽豐田RAV4也只有4.7萬輛，這些産品過去都是讓自主品牌SUV難 望其項背的。

　　消費者轉而青睞自主

　　消費者是最聰明的，過去很多年來SUV市場以合資産品為主導，市場上産品少，競爭不激烈，而且SUV作為一個高利潤産品，相比同級轎車産品售價高出不少，將不少中國消費者拒之門外。同時，自主品牌轎車也沒有開發出完全對抗合資的産品。

　　經過多年的歷練，自主品牌産品在技術、動力、品質、做工、舒適性等各方面，都大為提高，相比合資同級産品，自主品牌的配置更是高出不少，轎 車産品比如長安的逸動、睿騁，吉利的帝豪、博瑞，奇瑞的艾瑞澤系列，東風風神的L60，上汽的榮威、名爵系列等，都在許多方面上超越了一些合資産品；自主 SUV更是打破了合資高價，大大地提高了SUV的性價比，滿足了眾多層次的中國消費者的需求。而中國消費者在自主品牌大幅度提高産品力的當下，開始重新看 待自主品牌，自主品牌逐步在老百姓心中褪去了“低質低價”的印象。

　　消費者改變消費方式，相信自主品牌的産品，肯出錢購買，除了自主品牌SUV的性價比較高外，自主品牌在SUV的産品定位與針對性行銷上，也很有“土”辦法，那就是與合資品牌錯開而行。

　　比如，在9萬元~15萬元的合資企業小型SUV市場，囿于成本以及産品體系，合資産品一般只能開發空間、排量較小的SUV，從已經上市的翼 博、2008、創酷、昂科拉等産品都可以看出。但自主品牌SUV卻恰恰相反，在9萬元~15萬元這個區間，已經屬於其高端産品，空間往往夠大，而且排量也 大，動力也夠，許多産品往往還有四驅産品，配置也很豐富。這讓一些花同樣價錢的人，選擇自主品牌SUV産品，也許哈弗H6的銷量，來自很多有此考慮的消費 者。

　　儘管品牌力遠遠弱于合資企業，但自主品牌在SUV産品與市場上的進步有目共睹的。合資企業也嗅到SUV商機，以小型化拉低售價，但是自主品牌卻獨領風騷，讓人欣喜。