編者按：今年上半年，北京現代完成銷量約51萬輛，未達全年116萬輛計劃的一半。8月1日，這家公司官方宣佈，對旗下ix35以及全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價的下調，最高降幅達到3萬元。

　　8月4日，北京現代在涼爽的呼倫貝爾大草原開始進行名為新途?騰的全新途勝試駕活動。作為公司常務副總經理、中方負責人，劉智豐親自參加了這場活動。

　　期間，他接受了包括《汽車商業評論》在內的國內媒體的專訪，他除了表達全新途勝各種亮點之外，還就8月1日北京現代多年來的首次官降行動進行了解釋。

　　同時，他還對北京現代上半年的表現，全年的目標、未來行動、國家刺激政策以及未來的中國車市發表了自己的觀點。

　　這些觀點在我們看來不乏真知灼見，本刊記者根據錄音整理了劉智豐的觀點如下(未經本人審閱)，以饗讀者。也歡迎廣大讀者在評論區發表自己的意見。

　　為何要官降？

　　我們廠家8月1號宣佈官降，ix35、全新勝達進行價格調整。為什麼？一是兩款車銷量沒有達到預期，二是不調整，全新途勝比較彆扭，隨著産品線越來越密，價格必須要有序列。

　　ix35重新調整定位以後，價格14.98萬元起，全新勝達價格從20.98萬元起，這款車的價格就取其之間。所以官降實際上就為了給全新途勝讓路，留出一個空間。

　　全新途勝加入北京現代這個大家庭之後，將跟ix35、全新勝達還有ix25，去夯實北京現代SUV的實力，在中國SUV市場繼續保持領先地位。

　　對北京現代上半年的評價，應該準確講是不好不壞。為什麼這麼講呢？從批發來講，我們是有7.6%的負增長，主要原因是SUV下降得比較明顯，一個是全新勝達，一個就是ix35。

　　全新勝達，去年為了追求南韓現代全球800萬輛的目標，我們當時勝達供貨非常充足，到今年上半年主要在消化庫存；另外，今年上半年中高端SUV競爭非常激烈。特別漢蘭達3月20號上市，它的價格應該説遠遠低於預期。這個價格來了，讓整個勝達需要重新定位，導致我們勝達上半年表現非常不好。

　　第二個是ix35。上半年SUV市場增長了一倍以上，但主要靠低端SUV，而恰恰在中端SUV，無論是CR-V，RAV4還是我們ix35傳統的那老三樣，全是25%-30%的負增長。我們IX35掉了2萬輛，應該説準確講下降了27%，這是不好的地方。

　　好的地方，今年上半年整個轎車市場是負增長5.8%，北京現代應該説在上半年在C級別的轎車裏，應該説還牢牢佔據自己的位置，很穩固，去年所有上市的車型，只要不是新款(卡羅拉是新款，雷淩是新款，它們奉獻了一部分絕對的增量)，今年上半年全部是負增長。

　　無論是朗逸、桑塔納，還是捷達、寶來，全部都是負增長。 我不是説別人不好，我的意思是什麼？我們恰恰在這個形勢下，我們的朗動、名圖，包括瑞納，還依然保持一個強勢的穩定狀態，特別朗動、名圖還保持增長，應該説，這是比較不錯的地方。

　　客觀講，北京現代走了12年的風雨歷程，也需要重新認識自己，重新找定位，需要蓄勢待發。為什麼這麼講？因為我覺得過去北京現代每一次節拍踩得非常好，跟大勢非常吻合。

　　未來，要繼續了解整個中國的大市場，我們認為這個市場還會向好，在這個大趨勢下，要以誠相待我們的夥伴，無論是供應商還是經銷商還是消費者，不斷去彌補自己的短板。

　　在這個背景下，我們8月1號對SUV重新定位，調整價格。北京現代四款SUV代表了我們整個SUV家族。今年前期SUV下滑比較明顯，借助ix35和全新勝達重新調整定位和全新途勝上市，我們要扭轉這個勢頭。全新途勝希望每個月一萬輛的銷量。

　　ix35通過價格調整完了以後，我希望每個月維持在一萬輛的銷量。過去幾年，ix35年最高銷量達到15.6萬輛。月均銷量達到一萬二到一萬三，是SUV中的一個領頭羊，通過重新定位以後，我相信ix35應該繼續煥發它的青春。

　　全新勝達這款車，歷史很悠久，它的操控性、性價比、感召力、知名度、口碑都不錯，價格重新調整完以後，我相信也會繼續煥發青春，我希望每月維持六七千輛的銷量。

　　ix25一個月銷量也就六七千輛，對ix25，我們大的想法就是保持目前的銷量，也不需要再往上提升，因為這個人群是特有的人群，穩穩去保持現在這個節拍就OK了。

　　下半年會借助SUV去發力，同時也會發力索九。客觀講，由於大行情不好，從廠家兩講，為了抓總量，我們上半年對索九沒有傾注更多的關注力。下半年我們需要在索九方面有一定的突破。

　　三個沒想到！

　　今年全年，中國乘用車同比會正增長3%-5%，但轎車的負增長已經大勢所趨，不可逆轉。北京現代年初的目標是116萬輛，去年銷量是112萬輛，北京現代的增長不低於整個大勢，今年的主要目標是積攢實力。

　　今年從上半年來看，除了自主品牌SUV來説異軍突起，主要8-10萬元的SUV，合資品牌裏面幾乎沒有，自主牢牢抓住了細分市場，而恰恰這一塊的增量，壓縮了原來了傳統合資企業C級別轎車的增速。

　　第二，日係車因為原來受到國情的干擾，去年已經跌到最低點，日係逆勢上漲，借助幾個新車上市發力，導致我們的競爭非常大。比如説一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田靠漢蘭達、雷淩，廣本靠繽致，，東本靠XRV，都在上漲。

　　大盤在萎縮，日係車在發力，自主品牌SUV表現也非常不錯，這導致今天整個競爭異常艱難。

　　今年一線城市已經出現了同比20%的負增長，我覺得也在意料之中，但二線市場增長也出現了一個萎縮的趨勢，只有3-5%的增長，核心是因為限牌，各地搶購，消費能力提前釋放，同時也受到一些專車市場的干擾，很多消費者並沒有急於去買車，這個跟整個經濟行情都有關係。

　　北京現代對今年市場的嚴峻形勢是早有認真的思考。年初，幾乎所有的廠家和去年一樣都希望大躍進。北京現代年初已經預判到市場不好，我們是所有企業裏面計劃銷量提高最少的廠家，我們目標只是增長了3%左右。當時想，這麼一塊增長，大約借助三款車，一款ix25、一款索九、一款全新途勝，就很容易去完成，但是有幾個沒有想到。

　　第一個沒有想到轎車整個大盤的市場都在負增長；第二個沒有想到大眾、通用率先發動降價。按照過去七八年曆程來講，大家已經輕易不再做這種官價，但是它們都在主動做官降，我覺得他們有他們的道理，就像我們做SUV價格調整一樣，各企業有各企業的情況；第三個沒有想到，低端的轎車負增長會這麼嚴重，你看A級、B級整體負增長將近33%，C級下降15%。

　　在大格局出現這三個沒想到的時候，在它們對總量發生干擾的時候，對我們來講，就是先保總量。所以上半年我們核心抓的是小車，要把小車的基礎夯實，因為這個量太大，基本佔據乘車市場70%以上。

　　下半年開始我們一定要抓大車，核心是三款SUV加索九。上半年我們D+S(D級車+SUV)比例，將近42%左右，下半年通過這幾款車上市，這個比例還希望達到50%，實現年初的目標。D+S的戰略是北京現代從來沒有動搖過，只因為受到行情市場的干擾，階段性可能會有一些調整。

　　高端市場，大家都知道，基本上奧迪、賓士、寶馬鎖定了，短期內都很難撼動，我認為，D+S是所有企業提升品牌必須要做的手段，北京現代D+S戰略應該是永恒的。

　　品牌力如何提高？

　　明年現代可能會有更多的有競爭力的産品拿到中國來，從這一點來講，我覺得北京現代從今年的角度來講，更多的是積累實力，認真來了解自己的長處和短處，即不盲目自大，也不妄自菲薄。

　　搞行銷、搞企業，品牌是一個永恒的話題。我經常在琢磨，這個品牌是靠什麼給它提升？南韓現代來到中國這十幾年了，應該説從無到有，從大家對它不接受到現在為止應該説是知名度已經到了空前的階段。現代車給大家形成的印像是什麼，一個是性價比高，一個是品質還可以。

　　那麼，品牌提升有沒有具體的指標？從量化的角度講，應該是追求單車的銷售收入，你是否能夠不斷超越自己這個單車的銷售收入。如果你單車平均售價只在13萬元，你的群體可能就是這個群體；如果能到達15萬元，你的群體又不一樣；如果能達到20萬元，你的群體又不一樣，所以真正品牌力的標簽是你的平均售價能不能逐漸的提升。

　　北京現代這幾年不斷提升單車平均收入，雖然跟日係、德係，客觀講，有差距，平均售價的能力還不能夠跟它們直接去抗爭。為什麼？我們意識到也必須承認，大眾車、日係車給人們在産品方面領先的概念和印象根深蒂固。

　　南韓現代要真正提升品牌力，必須要做到兩點。第一強調平均售價必須接近這幾個企業，不能老靠小型車，這也是為何北京現代提出D+S戰略的原因；第二個，在核心技術方面有沒有人能認可你南韓現代技術方面領先，因為你原來只是個跟隨者，未來能不能變成一個並駕齊驅者？

　　北京現代，現在我們也有獨到的地方，我們的性價比，我們的品質都非常好，北京現代是很務實的一個企業，企業是高效的，在品質管理是很強的，PDI百分之百檢查，600人團隊在檢查。下一步在産品技術方面，我們希望能給中國消費者留下一個先進的概念。

　　大眾靠什麼獲得過去六年增長，就是六個字母，讓人感覺到它技術上面的突破，北京現代一直在做跟隨者，我們從跟隨的角度來講，不落後於今天任何一家跨國汽車公司的水準。

　　我們索九的混動預計年底就要上市，同時現代還有小T(小型發動機渦輪增壓)的技術，1.6T發動機已經搭載在全新途勝上，明年我們可能要推出1.4T的車型，未來還可能推出更小的渦輪增壓發動機車型。DCT變速箱，我們控制執行機構是電動的，比對手的液壓控制有改進。未來在智慧化汽車方面，在新能源汽車方面，我們還是要引領大潮。

　　只有在技術和品質這兩個方面同時突破，我相信品牌才能夠真正紮根落地，而不是光説我們搞一個或幾個活動就能夠解決的。北京現代一直是最接地氣的廠家，我們沒有那種狂妄自大或者不可一世。

　　從內部來講，我們一直強調務實的企業文化，做事做人做産品都非常認真。北京現代繼續保持這個很好的傳統，同時希望未來在品質和技術兩個方面繼續努力。只有在這兩個方面紮根落地，品牌才能真正的生根發芽。

　　我想我們的産品，不能説比大眾強，但在操控性、底盤穩定性、NVH上，我們都是可以一比的，而且從自誇角度講，比其他一些對手要強。

　　刺激政策怎麼出？

　　我自己看中國汽車市場，現在主要大的經濟環境不好，剛需還是很強很強，未來中國市場還有廣闊增長空間，汽車市場長期還是會增長，只不過增長的比例是快還是慢。

　　今年的汽車市場，從7月下旬開始還真的是有點反彈的跡象，我認為上半年，可能會佔到全年47%的銷量，下半年佔到53%的銷量，但是不會達到往年很大比例的增長。

　　要大增長，從目前來看除非國家出臺刺激政策。還有什麼刺激政策比刺激汽車更刺激經濟有用的？當然不大可能像2009年那種刺激政策，但可以出臺以舊換新政策，二手車扶持政策支援，這對汽車市場有巨大的好處。以舊換新好在哪？它在不增加汽車總量的同時減排。

　　未來大的格局下，經銷商的生存空間很小，無論保險、網上銷售還是備件放開，都對經銷商不利，真正的價值鏈沒有在4S店。無論是融資租賃還是二手車，要成為經銷商的利益鏈。如果有穩定的二手車業務，對於穩定經銷商非常有利。

　　北京現代從2008年開始二手車業務，現在受到稅費干擾和産權制度根本不合理，經銷商的二手車業務都很差。如果國家能夠解決這些問題，那麼對於整個汽車市場都有好處。

　　還有，沒有哪家中國的銀行在認真做汽車的消費信貸，沒有，他們是為了賣信用卡去做，買汽車跟買房子不一樣，如果把汽車市場撬動起來，對整個咱們中國四線到六線城市的市場，對抑制通貨膨脹是非常有利。所以我説，今年汽車要刺激政策，我們可以不用原來的方式，換一種方式。

　　至於北京現代，應該説通過這12年的積累已經有了一個成熟的企業文化。我們的企業文化第一是務實的，不是很浮躁的，不是離地三尺講話狂妄自大的；第二，我們的企業是高效的，沒有什麼拖泥帶水。

　　今年遇到一些挑戰，客觀講從戰略來講是好事，值得我們認真總結分析。哪個地方曾經做的好，曾經做的不好，要加速調整什麼，只有這樣，這個企業才能繼續保持穩定的前行，否則，好，不知道怎麼好的，壞， 不知道怎麼壞，還盲目自大，最後就會很難受。

　　我們過去幾年的成功一個重要原因是産品戰略的領先，我們曾經創造了很多細分市場。 第一，哪一個廠家在轎車市場有這麼密集的産品？北京現代是最密集。你看名圖，完全是為中國市場開發的，中國市場成功了以後它推向了全球； 第二，哪一個廠家在SUV産品現在是最全的？北京現代是最全的。

　　現在別的廠家也學會了像北京現代那樣思考能不能在細分市場裏面做的更多，抓住細分的需求。而南韓現代已經在煙臺設立研發中心，是全球第四個研發中心，針對中國消費者要求進行研發。

　　現在遇到的挑戰從戰略角度提醒我們的投資者更多的關注中國，研究中國。上海車展，南韓現代來了100多人來看，後來又派來了一個龐大的代表團，調查各地消費者。他們知道，成也好，敗也好，現代最大的市場都在中國。

　　我們今年遇到一些挑戰，但沒有灰心喪氣，而是重新認識自己，找準定位，蓄勢待發。任何企業一點問題沒有是不可能的，但是我覺得大方向、主流一定是積極向上的。