曾經在很長一段時間，媒體報道上都甚少能看到中興汽車的身影。這家位於保定的汽車廠家一度有著輝煌的歷史，也歷經了艱辛的曲折坎坷。

　　由於在媒體上很少發聲，鮮有人知道中國第一輛自主智慧財産權皮卡及SUV誕生自中興汽車，除此之外，這家位於二線城市保定的車廠還是中國最早大規模向海外出口整車的企業。

　　如今，在日漸厘清歷史積債後，這家企業內部正在生長出二度復興的希望與力量。保定基地技改擴建項目開工15萬輛整車，宜昌基地與廣汽合資大舉進駐乘用車市場，肖偉帶領的中興汽車從未像現在一樣接近他造中國一流好車的夢想。

　　中興VS長城 歷史沒有如果

　　故事要從十幾年前中興汽車的一段歷史講起，在上世紀末，華晨與田野合資成立了河北中興汽車製造有限公司，後來由於華晨自身的問題，合作被迫中斷。而後，寧波華翔接手了華晨的股份。

　　在這一時期，中興汽車收購了江西富奇，此時的中興計劃大幹一場，開工一款承載式SUV車型，同時推進皮卡與SUV兩大項目。如果當時中興能夠成功，恐怕日後中國汽車市場的格局都會有所不同。與當下汽車市場SUV的火爆程度不同，在當時，國內許多企業才剛剛踏入摸索SUV的道路，日後如日中天的長城汽車也不過僅有賽弗一款探路性質的産品。

　　但事與願違，中興的母公司田野因債權人屢屢起訴，企業根基受到動搖，已經完成車型設計的SUV項目被迫中斷，中興向上發展的路徑出現波折。

　　要想徹底根除中興汽車未來發展的隱患，唯一的解決辦法就是田野破産，從而避免中興汽車被幾十億歷史積債壓垮。

　　隨後的破産過程無疑讓中興汽車歷經了一次震蕩，全球金融危機的到來，則加重了中興的內焦外困。肖偉回憶當時的場景，不無感慨的説：“那時我的工作就是去給供應商打電話，求他先給我供貨，然後十天以後給他錢。”

　　關於這段痛苦時期中興是如何度過的，中興汽車董事長肖偉只説了兩個字—“扛住”，正是這種置之死地而後生的勇氣，讓中興汽車保留下了日後復興的希望，“你沒有別的選擇，唯有如此才能堅持住，打天下就是這樣！”

　　開拓乘用車 最後的機遇窗口能否抓住？

　　經過一系列大刀闊斧的改革，從2009年開始，肖偉帶領下的中興汽車逐漸從剪不斷理還亂的歷史關係中走出來。厘清企業資産、員工身份轉制、歷史舊賬清償，重獲新生的中興汽車重新走上發展正規，擺脫虧損狀態並走向盈利。

　　令人扼腕的是，中興汽車錯失的幾年，正是中國汽車市場爆髮式增長的黃金時期。當中興汽車再次邁開步伐時，市場格局也已經發生了翻天覆地的變化，保定周邊眾多的汽車小廠先後倒閉，脫穎而出的長城汽車迅速拉開了中興的差距。

　　如何追趕對手，是擺在肖偉面前的一道難題，“要不然你就放棄，要不然你就加大投入，必需得上規模”，在歷經十年紅火的賣方市場之後，汽車工業規模效應日益顯現，強者愈強弱者淘汰的趨勢清晰可見。在未來幾年的歷史窗口期內，如果不能抓住最後的機會，很可能會被徹底邊緣化。

　　在這一時期，肖偉通過對中興自身以及市場走勢的判斷，做出了“立足商用、開拓乘用”的戰略決定。

　　中興汽車産品線相對單薄，多年來一直以銷售皮卡産品為主，然而皮卡市場在中國車市中所佔比例十分有限，僅是一個窄眾細分區域，未來市場潛力亦相對有限，加之中國政府對於發展皮卡的保守態度，中興汽車若仍固守皮卡市場一隅，很難把企業做大做強，規模效益更無從談起。

　　肖偉對中興汽車未來的發展戰略有清晰的判斷，乘用車項目一定要開工，而且還要做好做大：“一個汽車廠只做一個車型，你很難做大，僅做皮卡車，也難以支撐起強大的供應銷售體系。”

　　合資廣汽 要做就做高端自主

　　中興汽車的乘用車項目，實際上在5年前就已經開始推進。從2010年10月份中興宜昌工廠開始興建，到2014年廣汽中興首款乘用車下線並上市，中興汽車進入了新一輪發展期。

　　宜昌乘用車基地由中興汽車與廣汽集團按60:40比例共同出資，規模産能45萬輛整車及配套零部件，分三期建成，總投資額50億元。目前，一期15萬輛整車項目已經完成並投入使用。

　　據肖偉介紹，廣汽與中興合作的乘用車將主要是運動化性能版的轎車系列，並且會專門為此打造一個全新的品牌。

　　宜昌基地現代化程度居自主車廠前列，生産線模具來自日本富士，焊裝線全線應用機器人。“大家説如何如何邊緣化，其實你看了中興就會發現我們是拼命在幹，並且是拼命往好裏幹，我們用了最現代化的裝備。”

　　廣汽與中興的合資産品將整合雙方優勢，廣汽提供優質車型平臺，中興負責品牌打造，進軍高端自主車行列。“我們沒打算做低端車，要做就做高性能車”，肖偉對於品牌向上有著自己的執著追求。

　　合資公司産品系列將包括轎車與SUV車型的乘用車産品，涵蓋A級、B級、兩廂、三廂多個版本，主打越野性能運動風格，在噪音控制與穩定性方面都有上乘表現。

　　從皮卡夢到汽車夢 中興意在反攻合資

　　不同於國內許多車廠逆向研發的路徑，廣汽中興産品將是基於合作雙方現有研發能力完全正向開發的全新産品，對標國際上的沃爾沃等高端車型，這彰顯了中興的研發實力與信心，延續了中興汽車正向開發的歷史。

　　“在這款車上，你看不出它的原型車”，肖偉對中興的自主研發能力很有信心，中興的研發設計團隊包括了國內的原同捷班底以及大量南韓工程師。正向研發帶來的好處是，企業提高了對品質、性能、成本等諸多方面的掌控能力。

　　在談及與廣汽合作的緣起時，肖偉介紹説，當時中興希望進軍乘用車行業，而廣汽正好有新車平臺在尋找工廠生産，雙方一拍即合達成了合資協議。中興汽車在宜昌基地投資15億元，全部為企業自有資金，不涉及一分錢銀行貸款。

　　對於廣汽中興的運作團隊，肖偉表示新公司將選擇合適的職業經理人擔綱企業帶頭人，而並非由雙方派駐，新合資公司全權負責宜昌基地的産供銷環節，中興與廣汽的代表則主要是在董事會中行使職權，為新成立的合資公司提供支援，廣汽中興的銷售公司也在籌建之中，渠道可能借助傳祺渠道或者單獨另建新網。

　　保定基地方面，第一期項目徵地進展順利，第二期也在推進之中，技改項目完成之後，中興皮卡在整車性能與品質方面都將有大的提升，廠房面積擴大一倍，有效改善保定基地産能供給不足情況，主要生産高端皮卡與SUV車型。

　　到2015年底，中興汽車保定基地的新一代皮卡産品會全面上市，陳舊車型停産退市，通過更新換代一舉解決産品老化的問題。

　　與轎車市場自主品牌被動挨打的局面不同，皮卡市場儘管先後有日産、馬自達、雪佛蘭等國外品牌先後進入國內，但中國皮卡依然牢牢堅守住了自己的陣地，佔據著行業領先位置，中興汽車就是其中禦敵于國門之外一支重要力量。

　　“現在自主品牌靠SUV還能生存，以後合資SUV價格還會下探，皮卡就不一樣，中興能打到國外去，不是他們圍剿我們，是我們打到他們家去。”，肖偉對於當下自主品牌的困境並不悲觀，中興生産的皮卡在海外市場與國際品牌正面交鋒搶奪市場，為自主品牌汽車爭了一口氣，在不遠的未來，他同樣希望中興的乘用車也可以像皮卡一樣與合資廠家一爭高下，這是一個中國汽車堅守者的夢想。