7月16日，經過漫長的談判和博弈，廣汽菲克汽車銷售有限公司宣告成立。

　　眼下，關於廣汽菲克的報道和評論很多，主要有兩種論調：一種是認為廣汽菲克顛覆了既有的合資管理模式，實施“一把手負責制”和職業經理人 制，是對鄭傑(廣汽菲克汽車銷售有限公司總經理)和合資公司的充分信任和放權，或能讓它“後來居上”；另一種論調是，廣汽菲克屬於“弱弱結合”，很難在已 經結束高速增長的市場上獲得一席之地。

　　這兩種截然相反的論調，之所以都有如此廣泛的基礎，與廣汽菲克的三家母公司這些年的發展歷程、銷售公司成立幾經波折、一再推遲，以及成立時 透露的資訊等因素有關。那麼，對這家名字最長、輩分最小的合資公司來説，哪些問題是迫在眉睫的？“2020年投産10款車型、年産能達到70萬輛”的雄心 能夠實現嗎？

　　“弱弱結合”的評價公允嗎？

　　歌舞昇平中，“弱弱結合”恐怕是最讓合資三方難以接受的評價之一。更讓他們難以接受的是，這種聲音並不孤單，附和者眾。

　　為什麼會有這樣的評價？去年，菲亞特集團收購克萊斯勒100%股權時，“弱弱聯盟”似乎就成為“菲克集團”的代名詞。在中國，無論是菲亞特 還是克萊斯勒，都經歷過不堪回首的往昔。南京菲亞特成立於1999年，後因經營不善於2008年解散；廣汽菲亞特成立至今也已5年，但市場表現羸弱，去年 虧損接近17億元，拖了廣汽的後腿。

　　作為最早進入中國的跨國汽車公司，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普成立於1984年，只可惜最後以克萊斯勒退出北京吉普告終。這幾年來，雖然得益於中國SUV市場的快速擴容，Jeep品牌的銷量重新有了很大的提升，但克萊斯勒始終沒有躋身主流品牌。

　　至於廣汽，作為“四大四小”的後來者，與一汽、東風和上汽這些財大氣粗的“老大哥”相比，確實有一定差距。然而，近些年來，廣汽的表現卻讓 人眼前一亮，特別是在自主品牌方面，廣汽傳祺不僅以遠高於行業的增速創造了“傳祺速度”，不斷衝擊中高端市場，而且還獨創“廣汽生産模式”。此外，在今年 市場下滑的大背景下，廣汽本田和廣汽豐田這兩家合資企業逆勢增長，成為不多的亮點之一。

　　因此，現在就給廣汽菲克下“弱弱結合”的結論，未免過於草率。雖然在過去的幾年裏，克萊斯勒在公關、市場等層面依舊比較邊緣，但這次廣汽菲克的高調成立，以及股東三方表現出來的誠意和決心，也讓外界對這個全新的合資公司抱有些許期待。

　　外界誤讀廣汽菲克管理創新

　　廣汽菲克的管理創新，是此次發佈會上最受關注的焦點。因此我們看到，鋪天蓋地的報道中提到：“廣汽菲克在合資管理模式上進行了突破性嘗試，沒有延續合資公司慣用的‘雙簽制’，而是採用‘一把手負責制’，提高決策效率。”

　　但事實上，這是一種誤讀。廣汽集團常務副總經理、廣汽菲克銷售公司董事長馮興亞在發言中明確表示：“廣汽和菲克的合作，在合資企業的管理模 式上，進行了一些全新的嘗試：一是啟用職業經理人團隊；二是採用分級授權管理模式。廣汽菲克銷售公司打破已有的合資企業中副總以下主要管理崗位一對一派 駐、雙簽體制，以求建立快速應對市場變化的決策機制，提高決策效率和市場快速反應能力。”

　　需要注意的是，這裡指的是“副總以下管理崗位”取消雙簽，而不是全部取消雙簽，更不是完全的“一把手負責制”。這裡面釋放出的信號是：在合資企業中，廣汽並非“甩手掌櫃”，也沒有逃避責任，只是懂得抓大放小，把具體事務的決策權下放給合資公司。

　　正如外界評價的那樣，對合資公司來説，掙錢是王道。因此，在此次合資過程中，廣汽高層並未糾結于所謂“話語權之爭”，而是採取開放的心態，提出“以市場為導向、以效益為目標、以效率為準繩”的合作理念，讓最合適的人做最合適的事，體現了大胸懷和大智慧。

　　進口會不會成為國産的障礙？

　　據介紹，廣汽菲克成立後，首款産品Jeep自由光將在下半年面世，目前長沙工廠正在升級改造以籌備自由光的投産。到明年年底前，還有兩款全 新的Jeep車型投入國産。此外，廣汽菲克廣州工廠將於2016年上半年投産，預計到2020年末，長沙、廣州兩地産能整體規劃將達到70萬輛，生産10 款具有市場競爭力的車型。

　　理想總是豐滿的，但現實有時很骨感。去年，Jeep品牌的入境數為10.15萬輛，銷售8.8萬輛，同比增長49%。今年上半 年，Jeep品牌的入境數4.08萬輛，銷售近4萬輛。隨著市場競爭激化和競品降價，不少Jeep4S店對最新的自由光車型進行了超過5萬元的降價， 最低時已接近30萬元，且現車充足。

　　一個值得重視的問題是：隨著國産化加速落實，克萊斯勒能否在國産車型上市前，清理完進口Jeep的庫存車型，更重要的是，能否保持進口車型的價格不會大幅跳水？一旦進口車型庫存較多，讓利幅度過大，一定會影響國産車型的銷售情況。

　　這種情況已有不少先例。前幾年，國産賓士E級剛剛上市的時候，因為進口賓士E級大幅降價清庫，國産車型面臨上市就滯銷的局面。今年年初，國産路虎極光上市時，同樣出現了國産車型與進口車型價差太小，影響國産車型銷售的情況。

　　目前看來，留給廣汽菲克的時間確實很緊迫。