2024年11月27日 星期三
上個月公佈的第三期購車指標搖號數據顯示，申請新能源汽車搖號的人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍。儘管將今年第二期未配置的2364個指標納入本期指標配置，也僅有88%的申請人能中簽。北京新能源汽車市場已經正式進入“搖號時代”。
購 車指標需求的增加意味著人們對新能源汽車的接受度已經明顯提高。然而，北汽新能源華北事業部總經理許國慶坦言，各種利好政策也接踵而至，在售車型也已經得 到消費者認可，但充電難依然是制約著新能源汽車發展的關鍵性問題。在7月18日舉辦的北汽新能源試駕體驗日上，不少消費者對僅售8.48萬的EV160頗 有興趣，但如何充電依然是他們是否購車的最大顧慮。
在 市場還沒起色之前，與其想著分蛋糕，不如先把蛋糕做大更為明智。上周，北汽新能源攜手青島特來電和冀東物貿兩家企業，成立了中國第一家充電合資公司。“充 電服務的複雜程度難以想像。”在北汽新能源總經理鄭剛看來，車企、經銷商以及充電運營商三方聯合，旨在集合各自優勢針對充電難題提供所有解決方案，快速 打通産品和消費者的使用障礙。實際上，北汽新能源還聯合物業小區、商業區、酒店、景點以及停車場等單位，打造了“你出場地我建樁”的利益眾享模式。
本 著共用共贏理念提供充電解決方案的，還有來自深圳的充電網公司。該公司創始人王振飛將公司定位於解決車位、充電樁等産品和運營管理的服務提供商。對於王振 飛來説，充電樁建設有很多痛點和難點，比如投資回報週期長、停車位資源稀缺以及充電後臺管理難等等。要想真正撬動充電市場的大蛋糕，需要包括政府、物業、 商業地産以及保險公司等各方主體的通力合作。
與加油站建設相似，充電站擁有同樣的稀缺性。儘管前期投入巨大，但先入者將獲得無可比 擬的市場先機。同時，在網際網路思維模式下，當某電動車充電服務平臺用戶達到一定體量時，包括租賃、保養以及保險等相關服務，都將提高於充電服務本身更高的 附加價值。為此，早已嗅到充電設施建設領域巨大商機的社會資本紛紛進入，並攜手利益相關方共同開拓市場。
