汽車市場進入了下半年的征程，經歷了上半年整體低迷的行情以及慘烈的競爭後，下半年乘用車市場的走勢和産品趨勢，牽動了眾多從業者的心。下半年乘用車市場的增幅情況會是如何，市場能否再次煥發生機？哪些企業的表現值得期待？“高燒不退”的SUV市場空間還有多大？

　　-全年銷量將小幅增長

　　今年上半年車市的低迷遠超年初預期。乘用車産銷分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長 6.38%和4.8%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點。尤其是今年6月，乘用車的銷量為151.14萬輛，環比下降6.08%，同比 下降3.36%，這是2008年12月以來第一次出現兩個指標“雙降”的情況。

　　年中成績如此慘澹讓很多人憂心忡忡。不過，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，今年乘用車銷量二季度 到三季度是谷底，四季度應該會有所反彈。“下半年乘用車銷量預計會有同比5%~6%的增長。”他説。中國汽車工業協會副秘書長師建華也表示，下半年乘用車 市場會比上半年樂觀。據了解，年初中國汽車工業協會預測今年中國汽車銷量增幅將在7%左右，而基於當前國內汽車行業的發展情況，協會日前已將2015年汽 車銷量增幅預期下調至3%。“今年全年汽車增幅達不到最初預計的目標，但相對其他車型，乘用車的狀況還不錯，會有小幅增長，預計增幅在6%~7%。

　　如果説崔東樹和師建華對車市的樂觀把脈會是車市憂心者的定心丸，那麼北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景 輝表現的篤信則是強心劑。顏景輝告訴記者，按照往年情況，車市下半年比上半年的銷量好些。此外，下半年還有一系列利好因素。比如在北京市場，報廢車補貼政 策年底到期，必然會有末班車效應。再加上北京國一車明年一月起禁止進入六環，進一步加速車輛報廢步伐。而以廢換新或以廢換舊顯然能夠拉動新車或二手車市場 增長。另外，新能源汽車和平行進口車也都朝著規範化發展，這對市場銷量會産生一定的刺激作用。

　　-價格戰或將更猛

　　據記者統計，上半年超過六成車企未能達到銷售目標的50%。熬過了“下滑”、“官降”的上半年，下半年為衝擊年度銷量目標，車企賣車會不會“不擇手段”？上半年“官降”基礎上是否還會迎來再降價？

　　對此，崔東樹表示，當前企業壓力普遍比較大，下半年降價趨勢很可能會更明顯。顏景輝告訴記者，車企是否進行大 規模促銷主要取決於供需關係，如果庫存很大，肯定要打價格戰，如果庫存適中就沒有必要了。價格上，豪華車還是有一定調整空間。此外，車企促銷的跟風情況較 為常見，為了爭市場份額下半年可能會有更多的企業進行降價。

　　-自主品牌走勢仍被看好

　　上半年，自主品牌的銷量逆市上揚，一掃去年“十二連降”的頹勢，並將乘用車市場份額提升到41.45%，表現 搶眼。具體到企業，長安汽車扛起了自主品牌的大旗，上半年該公司乘用車累計銷量達到62.46萬輛，同比增長17.44%，位居乘用車企業的第五名。此 外，得益於SUV銷量的增長，包括長城、吉利、奇瑞、廣汽、上汽和比亞迪等企業上半年均取得不錯的業績。“主流自主品牌上半年的表現可圈可點，下半年依然 看好他們。”顏景輝表示。談到自主品牌的表現，崔東樹也重點肯定了長安、長城、吉利等企業的表現，並看好其下半年依然會有小幅上漲。

　　日係車今年上半年的表現在合資企業中很突出，其在轎車和SUV兩大領域均實現穩定增長。不知不覺間，日係車市 場份額回到14.94%。崔東樹同樣看好日係車的發展。“主要原因是日係産品調整較快，推出了一些比較有競爭力的車型，上半年日係就已經有強勁反彈的趨 勢，預計下半年還會持續。”他説。而德係車在華似乎開始走下坡路。一直強勢的大眾是受到非議最多的品牌，雖然依然名列前茅，但銷量已有所下降。上半年，上 海大眾以93.88萬輛銷量拔得頭籌，同比微降0.18%；一汽-大眾累計銷售80.41萬輛，同比下降11.27%，位列第三。高檔車陣營同樣出現分 化，奧迪、寶馬等品牌低速增長，賓士得益於産品強大的競爭力，成為增長較快的品牌。

　　崔東樹表示：“跨國公司上半年已經開始調整在中國市場的佈局，下半年還會繼續。”顏景輝認為，下半年跨國公司 肯定要重點關注廠家和經銷商的關係，關注終端市場需求的變化。他表示，目前車市的根本問題是需求減弱，需求減弱會引起庫存增加、銷售週期延長、資金週轉慢 等問題。“應對措施也沒有特別新鮮的，就是需要廠家調整銷量目標，適應市場的狀態，同時加大行銷、售後等服務力度。”據了解，北京現代、東風日産、長安福 特等不少企業已經開始清理庫存，其中，東風日産開始以零售量作為統計的數據，北京現代日前也宣佈下調銷售目標、降低批售量以減少經銷商庫存。