上周的股市讓全國股民們感受到了一絲暖意，然而車市卻如寒冬初現，讓人感覺不到一絲要升溫的氣氛。公車採購被限制、經濟增長的放緩，加上吸金的股市和更多城市的限購。車市如大家不斷攥緊的錢包，全年銷量預期都不被看好。作為消費者，他們所關心的車市焦點卻大不同。

　　上周斯巴魯森林人一款特裝備版車型上市，這樣一款進口車型雖在車市難有話語權，但論壇中卻顯得很熱鬧，大家紛紛議論斯巴魯也在通過推出“特裝”車而暗自降價，論壇裏的大神更是曬出了森林人在北美的售價，對斯巴魯的這一變相降價表示“鄙視”。其實，不僅是關注斯巴魯的買車人，在車市預冷的同時，消費者更期待車價的回歸，更希望無論是進口車還是國産豪華車都儘快與國際接軌。

　　降價同樣會引來觀望，和股市一樣，誰也不願在熊市時入市，因為眼看要賠錢的“買賣”誰都不願意做。從今年4月份多個合資品牌一輪瘋狂降價後，買車人也變得聰明起來，早買幾個月或許意味著比別人多付出上萬元甚至幾萬元，為何不繼續坐等降價，等車企年底為了清庫存甩賣時，再入手何樂而不為。更何況有了Uber、滴滴、滴答、51……這麼多的拼車軟體在，不缺車用的他們為何不能再等等，堵車了也不用自己開。

　　一、二線城市的限購威力真正爆發，如果説限購初期沒能影響汽車整體銷量的話，那麼限購幾年後對車市的影響開始加劇。大量搖號者經歷了三四年的未中簽，北京的搖號池更是百萬購車大軍需求未得到釋放，各大限購城市壓制的購買需求長期得不到釋放，長期壓制的購買力是車市預冷的又一個原因之一。

　　四、五線城市購車需求增速明顯放緩，快速增長的三、四、五線城市車市在今年開始增速明顯放緩。某品牌一個四線城市經銷商負責人表示，從今年3月份開始無論進店量還是成交量都明顯下滑，許多經銷商都出現嚴重虧損。錢沒有過去好掙了，大家自然會攥緊腰包，像買車這樣的“改善型”生活需求第一個被縮減。

　　市場開始回歸理性。從6月份的銷售數據看，包括長安、吉利、長城在內的多個自主品牌銷量不降反升。自主品牌車品質和口碑的提升加上親民的價格，進一步擠壓了合資品牌的低端市場。自主品牌的快速成長，讓此前的市場預期發生了變化，合資品牌的低價車型不僅未對自主品牌銷量造成威脅，反而被成為自主品牌大量蠶食的市場。合資品牌小型車和微信車市場份額的快速下滑，也表明瞭這一點。四、五線城市消費者買車的心態發生了質的變化，選個實用的工具成了許多人購車的新選擇。

　　其實2015對於車市來説的確是個特殊的年份，然而這樣的車市出現對於中國汽車市場來説並不是壞事。車企競爭更加激烈，消費者的需求發生變化。對於消費者來説，2015意味著未來能夠買到更物有所值的車，對於車企來説2015讓其重新審視中國市場，制定更多中長期的産品和市場規劃。偶爾下跌的車市和股市一樣都能讓人變得清醒，從而多一些時間去思考去成長。