在處處“泛綠”的車市半年報中，SUV的堅挺增長成為一抹難得的紅色。

　　借著SUV的東風，自主品牌保持了不錯的增長勢頭。今年上半年，自主品牌同比14.57%的增長不僅一掃之前“12連降”的陰霾，也為4.80%微增貢獻了力量——如果沒有SUV，乘用車銷量的增幅恐怕已是負數。

　　同樣，如果恰好錯失這一輪SUV帶來的紅利，可能帶來的便是整個品牌銷量的下滑。這一點在韓係車企中表現尤為明顯。受累于旗下SUV的疲軟表 現，北京現代上半年同比跌幅為7.7%，6月更是同比驟減30.8%。而全新勝達及途勝銷量的走低，直接影響了北京現代的“中考”成績。

　　自主逆襲

　　中汽協數據顯示，今年上半年，乘用車銷量1009.56萬輛，同比僅增長4.80%。但SUV卻銷售266.12萬輛，同比增長高達45.94%。

　　自主品牌成為SUV逆勢增長最大的受益者。與去年自主品牌市場份額12連降相反，今年上半年自主品牌借助SUV強力逆襲，乘用車市場份額出現上 升。上半年，自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，佔乘用車銷售總量的41.45%，佔有率比上年同期提升3.54個百分點。 “自主品牌市場份額的持續回暖，是由於SUV、MPV兩個細分市場快速增長帶動。”中汽協副秘書長師建華表示。

　　但是，自主品牌過度依賴SUV的隱憂也在逐漸顯現。在今年2月的SUV銷量排行榜的前十名中，自主品牌甚至佔據八個席位。但6月份的銷量數據顯示，自主品牌僅剩五席。

　　面對失守的SUV陣營，合資品牌正發起強烈攻勢。自今年4月份起，上海大眾、長安福特、北京現代等合資品牌紛紛選擇“官降”，合資品牌SUV也 隨即獲得價格優勢。從6月的銷售數據來看，合資品牌追趕態勢明顯，翼虎銷量增速超過60%，奇駿和本田CR-V銷量也呈兩位數增長。

　　而在前不久，長城汽車也加入了價格戰，宣佈全係SUV降價優惠。在6月的SUV銷量排行榜中，儘管哈弗H6依舊榮登SUV銷量排行榜榜首，但月銷量已經下降到2.3萬餘輛，與第二名上海大眾途觀的差距進一步縮小。此外，自主品牌中瑞虎銷量下降也較為明顯。

　　自主品牌在SUV領域的紅利逐漸退去，直接的影響便是自主品牌乘用車6月銷量的下滑。該月自主品牌共銷售57.08萬輛，環比下降9.83%，同比下降0.13%，佔乘用車銷售總量的37.77%，佔有率比上月下降1.57個百分點。

　　而在中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚看來，SUV還有一個致命的缺陷就是油耗。“如果將SUV作為主力車型，企業在滿足2020年‘5.0升/百公里’的法規時將面臨更大的挑戰，或者需要付出更大的技術成本。”董揚稱。

　　韓係跳水

　　如果説SUV釋放的利好成就了自主品牌，那麼韓係品牌銷量的失守也與SUV不無關係。

　　與多數因疏于佈局SUV而導致銷量下滑的合資品牌不同，北京現代與東風悅達起亞在SUV領域均有著相對完善的佈局。但是今年上半年，北京現代僅 完成銷量51.03萬輛，同比下降7.7%。其中，北京現代6月的銷量約為6萬輛左右，同比驟減30.8%。事實上，受制于産能瓶頸，北京現代於今年年初 制定銷量目標時僅定為116萬輛，比去年增加4萬輛，但按照目前的銷量計算，完成目標仍有難度。

　　北京現代在今年上半年重點推出第九代索納塔，無奈轎車領域上半年卻遭遇了同比下降5.89%的下滑，整體形勢並不樂觀，索九並未如願發力。即便 是火熱的SUV市場，北京現代的表現也並不樂觀。鋻於新車上市，ix25及ix35的表現尚算搶眼，月銷量保持在8000輛左右。相比之下，全新勝達及途 勝則陷入困境。

　　今年上半年，全新勝達的同級競品漢蘭達升級版與銳界同時上市，為全新勝達帶來不小的壓力。自進入2015年以來，全新勝達銷量一路下跌。今年前 5個月，全新勝達總計銷量僅為9000輛，同比跌幅高達72.2%，月均1000余輛，在SUV銷量排行榜上跌落至第58名。此外，途勝的月銷量也僅為 500輛左右。不過，有消息稱全新途勝有望在下半年上市，屆時北京現代家族的影響力有望得到拉升。

　　而另一韓係品牌也遭遇了下滑。東風悅達起亞今年上半年汽車銷量為30.32萬輛，較去年同期的31萬輛同比微降，但6月3.8萬輛的銷量同比跌幅卻達到 26.5%。與北京現代類似的是，東風悅達起亞旗下SUV表現也不盡樂觀。新車上市不到半年的KX3銷量持續走低，除上市後首月出現銷售高潮，5月銷量便 跌至4000輛左右，6月銷量僅為3895輛，排名42位。獅跑銷量趨勢雖然趨向平穩，但平均月銷2000輛的業績對品牌整體銷量的提升也非常有限。

　　由此，SUV的逆勢飄紅也並不意味著會惠及所有車型，如何在低迷的市場中進行産品佈局及調整，也成為考驗車企的又一道難題。