2024年12月24日 星期二
月滿則虧，盛極必衰，物極必反，否極泰來。無論從哪個維度看，這句老話都充滿了睿智和哲理。
過去幾年裏，由於中日關係以及日係車企在策略上相對保守等因素，日係車整體“跑輸”大盤。去年，以本田、豐田為代表的日係車企付出了很大的努力，但銷量的反彈力度卻低於其所做的。然而，在這一過程中，日係車的能量也在慢慢積蓄。
今年上半年，隨著大眾和通用這兩個傳統強勢品牌走弱，日係車開啟了強勢反彈之路。數據顯示，上半年，豐田在中國市場新車銷量為51.3萬輛，同比增長 10.1%；本田累計終端銷量為46萬輛，同比大漲30.4%；截至6月27日，東風日産終端銷量累計超過45萬輛，提前完成2015年半年銷量目標；馬 自達的累計銷量為11.6萬輛，同比增長17.3%。
從以上數據不難看出，這4大日係品牌已經遠遠跑贏大市。這是為什麼呢？首先， 過去兩年裏，日係車企在新品投放時表現出了更大的誠意。比如第三代飛度、新奧德賽、卡羅拉、雷淩和新奇駿等車型，除了繼續高舉性價比的大旗外，又搭載了很 多高科技配置，並具備更大空間和更低價格，而且根據中國消費者的喜好進行了量身定制。
第二，適應中國市場需求，推出包括繽智、XR-V、新奇駿、新漢蘭達和國産樓蘭等在內的更多SUV車型。在同級別SUV中，它們同樣具有較高的性價比，成為拉動日係車反彈的生力軍。
第三，日係車開始更加注重産品的安全，以及在安全方面的宣傳。過去幾年裏，日係車一直在不遺餘力的傳播自身在節能環保的優勢和努力，但中國消費者並不太買 賬。去年9月，本田對第九代雅閣進行了車對車的小角度高速碰撞，創下了國內的先例，以此證明旗下産品的安全性；今年4月，豐田也對新卡羅拉舉辦了“安全實 驗課堂”；在6月的本田技術大會上，本田再次以“你，最珍貴”的安全技術口號為主題。
當然，日係車的真正走強還受制于很多外部因素，如中日關係等。但隨著中國消費者越來越理性，日係車作為全球汽車産業的重要一極，必然會展示出更強大的能量和競爭力。
