“今年春節，我本來想選擇購買合資品牌的熱銷車型高爾夫7，全部(包括各種稅費)下來大概需要16萬~17萬元。”來自二線海濱城市大連的小劉 説，“後來經朋友介紹，了解到自主品牌SUV的空間和配置更符闔家庭需求，況且，朋友開了幾年，車子從來沒有毛病。”他還聲稱，最重要的是，頂配全部下來 才12萬元！

　　像小劉這樣的消費者，只是億萬汽車消費者更多地開始考慮國産自主品牌的縮影。由於準確把握了中國消費者對汽車産品需求的結構性變化，自主品牌産品一方面吸引了越來越多的新增需求，另一方面也從消費者對合資品牌的傳統需求中“虎口奪食”。

　　僅僅一年前，中國自主品牌還深陷低迷，動輒“十幾連跌”的標題頻現于媒體頭條，顯得格外扎眼，當時很少有人看好其發展前景。2014年12月，中國品牌乘用車和轎車市場份額連續4年下降，其中，中國自主品牌轎車市場份額已接近2004年份額。

　　然而，不到半年，在中國汽車行業受到整體經濟環境下行壓力，增速大幅放緩的背景下，自主品牌銷量和市場份額卻進入了新一輪增長週期。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，中國自主品牌汽車銷售增速超15%，市場份額重新回到40%以上，其中SUV市場份額更是高達近55%，力壓外資品牌。不過，受國外地緣政治影響，今年前五個月，中國汽車出口31.62萬輛，比上年同期下降13%。

　　今 年1~5月，中國品牌乘用車銷量361.28萬輛，同比增長17.3%，市場份額比去年同期增長3.9%；其中SUV銷量120.46萬輛，同比增長 101.5%，市場份額比去年同期增長14.5%；MPV銷量79.14萬輛，同比增長22.3%，市場份額88.9%，比上年同期增長3.2%。自主品 牌乘用車銷量前五名的企業也都取得了不同程度的增長。

　　“這主要是由於消費者消費結構變化、自主品牌品質提升，以及經濟環境等多重因素促成的結果。”全國乘聯會秘書長崔東樹説。中汽協會副秘書長姚傑也表示，中國品牌乘用車市場份額提升，主要是因為中國品牌汽車企業推出了迎合市場的産品，能夠滿足大眾需求。

　　幾家上市自主品牌汽車公司的6月業績快報，更直觀地表現出今年上半年，自主品牌在SUV和MPV市場的強勢，同時也暴露出轎車的頹勢，凸顯了冰火兩重天的局面。

　　7 月6日，長城汽車發佈業績快報顯示，截至6月底，汽車銷量累計為41.5萬輛，同比增長19.56%；雖然轎車和M系列産品銷量大幅下滑，似成食之無味的 雞肋；但哈弗H系列産品增速迅猛，尤其是推向新細分市場的H1、H2和H8，在H6下滑的情況下，對銷量進行了有力支撐。為了保證SUV的産能，有消息 稱，長城汽車不惜犧牲轎車的産能。

　　無獨有偶，江淮汽車4日公佈的産銷報告顯示，6月，該公司SUV銷量為1.65萬輛，同比激增超過10倍；今年上半年，該公司SUV累計銷售超過11萬輛，同比增長535%。和長城汽車相似，該公司轎車銷量上半年累計下滑三成以上。

　　長城和江淮的情況也是大部分自主品牌的縮影。長安CS系列、比亞迪S7、一汽奔騰X80、北汽幻速、奇瑞瑞虎、東風風神AX7及上汽名爵銳騰，都已成為各自企業的頂梁柱。

　　另一方面，崔東樹也擔心，由於SUV基數不斷增大，下半年增速可能出現放緩，甚至會出現相互擠壓的局面。

　　轎車市場上，今年上半年自主品牌轎車銷量107.99萬輛，同比下降8.3%，市場份額21.9%，比上年同期下降1%。令人欣慰的是，以吉利汽車和長安汽車為代表的兩家企業依舊堅守著自主品牌轎車市場的陣地。