因收購薩博品牌而聲名大噪的蔣大龍，其國內造車計劃一直頗受質疑。在沉寂了近一年的時間後，蔣大龍再次進入公眾視野。

　　6月28日，國能新能源汽車有限公司在天津濱海高新技術産業開發區奠基落戶，同時奠基的還有國能汽車技術開發有限公司。是日，瑞典籍華人蔣大龍穿著唐裝出席新薩博國産項目的啟動儀式，向外界披露一個更具野心的造車計劃。

　　一年前，在與青島市政府的合作告吹後，蔣大龍的計劃難以為繼，為此他不得不背水一戰，賣掉了安身立命的生物質發電集團企業，以籌集資金挽救薩博。一年後，蔣大龍終於再次為由資金短缺而停産的新薩博找到“金主”——天津濱海新區等合作夥伴，並完成了項目的資金注入。

　　而此次，蔣大龍也換了一個新玩法，國能新能源汽車放棄沿用薩博品牌，採用一個全新的品牌推進新薩博國産化，並全力出擊爭取國家正在放開的電動車生産資質。

　　這背後的邏輯是，幾經折騰的薩博品牌含金量已經不足，蔣大龍重新規劃的申請國家電動車準入生産資質充滿渴望的面孔，顯然是當下最熱門、資金最青睞的焦點。在新聞稿裏，該項目稱將“創出一個世界級品牌，實現中國新能源汽車領域的彎道超車。”

　　對此，汽車行業分析師趙宇對記者分析：“從最早收購開始，蔣大龍的計劃就是走一步看一步，收購之後對於造車的思路也不清晰。他的想法不是真正想造車，而是通過資本和資源的運作，盤活自己手中的項目，實現收益。但是收購薩博後，蔣大龍的資本局運作頻出意外，尤其是青島市政府的退出，打破了原有的計劃。現在搭上這波造車熱潮，蔣大龍不得不另起爐灶重新造車了，對於沒有任何造車經驗的蔣大龍而言，造車顯然沒有其擅長的資本運作那麼簡單。”

　　更大的資本局

　　蔣大龍的這盤“造車”棋局如果放在十年前，也許就不用經歷種種波折，而是早早就渡到了成功的彼岸。但世易時移，在汽車行業整體轉冷、政府嚴控産能擴張與新項目的近幾年，原本對汽車項目熱情高漲的地方政府也逐漸降溫。

　　時間的指針退回2012年，47歲的蔣大龍擊敗多家勁敵，成功收購瑞典薩博汽車。即使當時他的資金已經捉襟見肘，但是憑著手裏的薩博招牌，沒過多久，就成功引入青島市政府的資金，後者宣佈購入NEVS 22%的股權，並將該項目引入青島國産。

　　這場本該盤活的資本局，在5個月後以青島市政府沒有按期注入資金、新薩博停産而戛然終止。相繼，NEVS陷入資金鏈短缺的尷尬境地，新薩博也再次走到破産的邊緣。

　　“是主導和蔣大龍合作的領導職位發生了變化，另一方面也是新環境下(政府)對於資金使用的把控也愈發嚴格，新的領導班子重新評估和NEVS合作的前景和風險後，看淡了這一合作，所以想要退出。”6月30日，接近青島市政府官方的相關人士在接受經濟觀察報記者採訪時道出了青島市政府終止與蔣大龍合作的原委。

　　在青島市政府終止注入資金後，蔣大龍再次走上了尋找新金主的路。“和當時收購成功後成為多個地方政府座上賓的局勢不再相同，青島市政府退出的消息傳開後，蔣大龍尋求資金的路走的並不順暢，為此他不得不賣掉了自己經營十多年的公司。”上述知情人士告訴記者。

　　直到一年後，“新金主”天津濱海高新區、國研科技集團、北京中域綠色投資管理公司共同入股NEVS，青島政府所持有的NEVS 22%股權轉讓給了國研科技集團。

　　“天津市濱海新區持股分NEVS，很大程度上是看好其申請電動車生産資質的前景。這件事，天津市政府的領導也很重視，在項目奠基的前一天，市政府領導來走訪了項目，但是因為資質還沒有下來，所以在奠基當天不方便出現。”接近天津市濱海新區的相關人士告訴記者。

　　作為資本運作的高手，對於青島市政府退出一事仍心有餘悸的蔣大龍為此次項目的合作上了“雙保險”。一方面，蔣大龍獲得薩博項目急需的“解渴”資金。

　　消息人士稱，兩家中國企業合作夥伴計劃總出資2億美元收購NEVS30%股權，先期出資4000萬美元已經進入NEVS賬戶。一個可以佐證的細節是，在資金到位的同時，瑞典工廠NEVS開始招聘40名工程人員。另一方面，與天津市濱海新區政府的合作方式是設立研發機構和生産工廠，除了資金外，蔣大龍將土地和工廠等“實體”資産牢牢握在了手裏。

　　新玩法

　　目前，國能電動汽車瑞典有限公司與國研科技集團、北京中域綠色投資管理有限公司三方合資成立國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司。

　　目前可以確認的資訊是，國能新能源汽車有限公司註冊資本24億元，總投資30億元；國能汽車技術開發有限公司註冊資本1000萬美元，將為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委託研發服務。

　　雖然NEVS方面不願意透露各個股東方持股比例，但可以確認的是蔣大龍將NEVS的部分股權轉讓給中國資本，在改變資金短缺現狀的同時，獲得了申請電動車生産資質的前提條件。因為根據發改委、工信部的相關規定，自主品牌車企才有資格申請電動車資質。

　　而在資金方面，除了新金主，蔣大龍還取得了中國銀行的100億元授信，而不久前，國家開發銀行也已經向NEVS發出了提供5.85億美元融資支援的意向函。

　　通過申請新能源汽車生産資質的新玩法，蔣大龍的資本局已經越做越大。根據發展規劃，國能新能源汽車將以研發生産純電動汽車和增程式電動汽車為主，打造一個大眾化的品牌。天津基地將首先投産基於全新薩博9-3平臺開發的電動車，隨後將生産基於鳳凰平臺的多款純電動車和增程式電動車産品。2016年年中，將實現産品的小批量生産，2017年開始規模化生産。

　　“不成功，便成仁”，這場申請新能源汽車生産資質的戰役已經成為蔣大龍的生死戰。落戶天津的國能新能源汽車公司已經決意要加入這場電動車準入資質申請的混戰。“我們按照《規定》和産業政策，一條一條來對。”蔣大龍表示。

　　“對於獲取電動車生産資質的事誰都沒有完全的把握，目前蔣大龍拿到的資金仍然是用於償還債務等救急的作用，除了銀行的資金，蔣大龍仍需要有資金實力的股東介入，這場資本局顯然還沒有結束。”一位接近NEVS的知情人士告訴記者。

　　一個項目奠基現場容易被人忽略的細節指出了蔣大龍下步運作的方向。經濟觀察報記者獲悉，福汽集團高層率隊出席了6月28日該項目的奠基儀式。“他們近期在跟整車企業密切接觸尋求合作。”上述接近NEVS的知情人士透露。

　　“(這次合作)解決了蔣大龍項目自身資金捉襟見肘的窘境、規避了類似于青島政府退出的風險、獲得電動車生産資質申請的關鍵條件，可以説截至目前為止，蔣大龍的運作很成功。但是造車遠比資本運作更複雜艱難，蔣大龍後續的資本局能否有一個好的結尾取決於這個項目是否能夠造出像樣的車。畢竟，現在再也不是‘空手套白狼’的時代了。”一位不願意具名的資深分析人士告訴記者。