在“天生愛跑”的口號之下，別克品牌今年第二款新車威朗在廣州高調上市。作為上海通用衝擊高端轎車市場的新産品，威朗被當做別克品牌重磅産品推出。不過，別克威朗13.59萬至19.99萬元的價格區間一經公佈，就在業內及網路上引起了一片論戰。

　　在車市微增長和針對上海通用上一輪降價的質疑聲尚未消散之時，威朗這一遠高於競爭對手的定價區間，無論從市場行銷計謀，還是別克自身産品線佈局、與競品相比較的競爭力上，都給這場論戰提供了足夠的辯論空間。

　　質疑的觀點認為，一向善於“行銷”的上海通用給威朗定下的基調過高。即便是給未來促銷留有一定的降價空間，但産品和品牌上的弱勢決定了其依然難對已經被“神車化”的大眾速騰造成威脅。網上的消費者稱“等年底優惠2萬後見”。

　　事實上，上海通用對這樣的爭議並不陌生，去年10月別克旗下SUV産品昂科威上市後，其26.99-34.99萬的售價曾引發同樣的質疑。正因為此，看好威朗的觀點認為，與同樣高舉高打但最終月銷過萬的昂科威一樣，威朗遠超競爭對手的豐富配置，將幫助其在A級車中高端細分市場的激烈競爭中脫穎而出。

　　面對質疑，上海通用以打破級別限制的理論作為回應。“我們做這款車，是根據這個價位段以及目標人群去定的。考慮他們希望有哪些配置，哪些功能，就像昂科威一樣。”上海通用汽車別克市場行銷部部長包曄稱，“價格是否合理，取決於客戶最終的判斷，等到實際駕駛之後，客戶能感受到這個價格到底值不值。”

　　泛級別論

　　按照正常的定位，業內認為威朗的對手應該鎖定為大眾速騰，以及大眾淩度、現代名圖等暢銷車型，但不符合一般邏輯的是，新上市的威朗比這些競品都貴。

　　而從公佈的數據和配置看，威朗軸距達到了2700mm，配備了三套通用全球最新研發的動力總成系統，並全係標配發動機啟停功能。20T車型搭載了新一代Ecotec發動機家族中性能最強的1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發動機，與7速DCG智慧雙離合變速箱配合。在高配車型上，ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、CMB碰撞緩解系統、APA自動泊車系統和HBA智慧遠近光燈控制等在內的9項高端安全配置被全面引入。

　　從這一點看，威朗顯然想要複製別克熱銷車型昂科威在SUV領域的成功，後者在配置、設計、空間、性能、安全上主打“多了五個10%”的概念。

　　別克昂科威的故事業內已經熟知。在“別買”之類的“聲討稿”見諸各大汽車論壇和自媒體後，昂科威的銷量卻勢不可擋，目前月銷售已經接近1.4萬輛。

　　對此推測，包曄並不否認：“昂科威出來的時候，有些人説緊湊型SUV，有些人説中型SUV，當時我們定位是中型SUV。其實按照真正SUV細分市場的劃分，它也是一個藍海，但是我們發現了這些人群的需求，這群80後的年輕人，是敢想敢為的。”

　　包曄表示，正是因為發掘了這個藍海，昂科威才有了現在的熱銷，而目前這個細分市場裏面有十幾款車型。

　　“就威朗而言，我們也是希望能夠抓住新的藍海，這就是為什麼我們不希望過於強調細分市場，而是看車型是否能夠滿足消費者的用車訴求。”

　　包曄的邏輯是，威朗主打的是25歲到35歲年齡段的消費群體，在這個人群的選車理念中，價格是和産品直接對應，而非與品牌掛鉤的，大部分消費者並不會根據品牌去預設價格，而是根據自己的購車資金直接尋找價格合適的産品。因此，只要將産品做到與定價體系相匹配，自然會獲得專屬的細分空間。

　　“如果要買15萬的車子，消費者並不在乎這款車是A+，還是B-，對於他們而言，先是價格，然後是品牌。因此，相較于一味強調定位在哪個細分市場，上海通用更看重對消費者需求的洞察，並在此基礎上推出滿足他們用車與情感訴求的産品。”

　　上海通用副總經理施宏同樣表示，威朗在開發的時候，跳開A級、B級這樣限制，而只是從設計、內飾、動力、安全、靜音、科技配置等方面入手進行功能的設計開發。

　　不過，業內專家方博認為，威朗與昂科威創造銷量奇跡的背景並不相同，昂科威的成功是奠定在其處於一個弱勢競爭環境的前提下，而威朗顯然沒那麼幸運，A級車市場已經槍手如林，競爭異常激烈。

　　左右互搏仍存在

　　對於威朗的質疑，不僅僅停留在與競爭對手相比的價格競爭力上。威朗13.59萬至19.99萬元的價格比在上海車展上透露出的最高價格還要貴1.5萬元，而這一定價的直接後果就是，造成了威朗與英朗，甚至與君威之間出現了價格交叉。

　　作為今年年初上海通用推出的A級車，別克全新英朗配備1.4T發動機的三款主力車型與威朗配備1.5L發動機的四款車型在價格上處於同一水準線。對消費者來説，是選擇空間更大、設計配置更好的威朗，還是選擇1.4T發動機動力性能更好一點的英朗，或許將成為難題。

　　而另一方面，經過市場競爭以及官方降價，別克君威的價格已經下探了1-2萬元。威朗1.5T車型的售價為16.29萬至19.99萬元，這意味著除了配備2.0T發動機的君威GS外，威朗的價格體系已經徹底覆蓋了幾乎所有的君威車型。而記者獲悉，這一定價衝突帶來的市場反應已經快速呈現，在威朗定價公佈後，隨即就有消費者表示準備出手君威。

　　針對這個問題，上海通用方面同樣以打破級別限制的理論作為回應。施宏表示，威朗和君威以及其他B級運動車型所處的細分市場不同、産品定位不同、目標人群也不相同。威朗是基於通用最新中級車平臺打造的，對中級車市場消費者的需求進行了更加細分的詮釋。

　　“未來整個別克的家族系列，隨著客戶多元化的需求，分佈會越來越廣，越來越寬泛，而不是簡單定義成是某一個系列，別克的車型定位也可能是跨係的。”包曄表示。

　　按照上海通用的計劃，2015年別克産品的産銷計劃為100萬輛，而作為今年的重量級新車，威朗肩負著衝擊中高級車市場的重任。“我們希望這臺車能夠成為高檔中級車，並且在中級車與中高級車之間的市場有所突破。”施宏表示。