近日有消息稱，北京市正在研究收取擁堵費，以緩解交通擁堵問題。該消息引發業內熱議，有人建議，徵收擁堵費後，應逐步取消機動車限行和限牌政策。

　　這 是繼5月北京傳出“將於2016年實施有位購車”之後的又一重磅消息。不過，早在2010年，北京就傳出要徵收擁堵費。2012年8月，北京市發佈的 《“十二五”時期交通發展建設規劃》提出，將“綜合利用經濟、法律、科技和必要的行政手段，強化交通需求管理，抑制機動車的過快增長和過度使用，努力緩解 中心城區交通擁堵。”

　　規劃還提出，“控制機動車過快增長，引導小汽車合理使用”是影響交通發展的“六大關鍵”之一。根據規劃內 容，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，並重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。當時，北京市交通委有關負責人表示，交通擁堵 收費正處於技術準備階段，採取何種形式收取，何時開始收取，還沒有具體的時間表。

　　今年4月，北京市環保局局長陳添向媒體表示，擁堵 費政策還在研究中，已經出了幾個不同方案。還有消息稱，交通擁堵收費將分級設置收費標準，實行動態調整。分級就是以環線或重點商圈等常見擁堵點為界限設置 收費標準，動態調整就是根據不同時間段收取不同費用，早晚高峰收取的費用高，平峰時段可能不收費。

　　時至今日，儘管北京已經實施了限 牌、尾號限行等政策，但交通擁堵依然嚴重，PM2.5數值居高不下，限牌政策的弊端也日益暴露出來。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，搖號政策已經難 以為繼。目前北京有316萬人的搖號購車大軍，很多是全家齊動員搶北京牌照。北京號牌分撥給新能源車的數量將從3萬個逐步升級到6萬個，汽油車搖號的年成 功率只有3.5%。有些搖號的暫時不需要車，想用車的多年搖不到號，這必然催生暗箱違法操作。

　　網際網路和智慧化的提升也為徵收擁堵費 提供了條件。隨著車輛的智慧化水準提升，智慧汽車和網際網路 的概念已經逐步走到前臺，收費的系統設計和實用效果已經很成熟。部分城市的收費橋梁等都是採用 不停車即可收費的模式，北京很容易實施五環內收費的模式，現有的攝像頭和智慧體系就能基本解決監控問題。

　　對於北京是否該徵收交通擁 堵費，資深汽車評論員張志勇認為，相對於目前的限牌政策和限行政策，徵收交通擁堵費顯得更加合理，如果徵收標準和措施得當的話，能更好地解決擁堵和環境污 染問題。“限購不僅有違公平，還不利於汽車産業乃至旅遊業等相關行業的發展，但徵收擁堵費既不影響消費者的購車權利，同時也能引導消費者合理用車。”

　　崔 東樹認為，收取擁堵費應該説是一種比較合理的手段，比目前的搖號政策更好，因為目前北京中心城區已經無力支撐快速增長的機動車保有量。此外，徵收擁堵費對 北京車市的影響不會很大，因為擁堵費僅僅集中在中心城區，限制汽車使用，並沒有影響汽車購買。“搖號購車政策必然要改，擁堵費是目前最實用的措施，體現了 從控制購買擁有轉為控制用車頻次的管理思路的轉變，直接有利於改善擁堵的緩解，是從教條主義轉為務實發展的好政策。”