一時間，坊間流傳“大眾增持一汽大眾9%股份獲得中方批准”的消息不脛而走，但是一汽-大眾汽車有限公司新聞發言人兼公關總監李鵬程在接受《中國企業報》記者採訪時予以否認，並表示目前雙方進入資産評估階段，需要按照《收益法》和《成本法》衡量評估。

　　大眾最終完成增持仍需要時間，但是按照其採訪回復可以確定調整份額將為9%，調整之後一汽集團與大眾汽車的股比調整為51:49。僵持十年的股比調整終於迎來轉機，對於現階段在華苦熬的大眾汽車來説無疑是利好的消息。然而透過股比，隨著大眾在華“神車”地位遭受危機，大眾將在轎車、SUV乃至進口車等領域開闢更多的細分市場。

　　在華緊追SUV“風口”

　　大眾乘用車的全球銷量從去年10月份開始已經進入下行，隨著我國汽車市場進入微增長的“新常態”，大眾在華也連續兩個月呈現負增長。今年前5個月，大眾在中國的總銷量下降3.7%至112萬輛，這種局面是近幾年極為罕見的。

　　其中最為“忙碌”的無疑是一汽-大眾。過去的兩周，一汽-大眾由於銷量下滑多次被“上頭條”，為了辟謠外界所説的斷崖式下滑，一汽-大眾甚至主動公佈了五月份的銷量數據。官方數據顯示，五月份銷量比去年同期跌幅為14.5%，並不是外界給出的40%。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹認為：“外界可能過分解讀了一汽-大眾的産銷數據，由於我國轎車市場下滑最為嚴重，一汽-大眾作為該細分市場的領軍者自然遭受波動最大，想要儘快擺脫不利的局面，應儘快補足SUV産品線的産品空缺。”

　　縱觀車市終端市場的表現，五月份轎車零售量同比下跌10%，而SUV則同比驟增51%。在SUV風口，目前一汽-大眾旗下僅有奧迪Q5、奧迪Q3兩款豪華SUV車型，而旗下大眾品牌目前並沒有SUV産品，這種情況使大眾品牌的産品覆蓋度較低。

　　有消息指出，中方將出讓9%的公司股份，以換取合資公司包括SUV在內的數款車型的生産權。李鵬程對本報記者表示：“關於新車引進，公司一直與德國大眾溝通，但是與股比調整沒有關聯。”“預計在2017年，一汽-大眾將推出第一款大眾品牌SUV”。

　　一汽-大眾華北生産基地的工廠建設進度和産品規劃也逐漸浮出水面，和位於青島的華東生産基地一樣，位於天津的華北基地或于2018年投産，主要生産大眾SUV車型，總投資高達25億美元，産值約為2400億元。屆時，大眾將在中美兩國同時密集投放SUV産品。外媒認為，此舉也是大眾集團現任CEO馬丁•文德恩對皮耶希家族發難其全球策略失誤的回應。

　　轎車市場“高低雙打”

　　在補足SUV産品線的同時，雖然國內轎車市場同比呈現下降趨勢，但大眾並不願丟掉自己的“護身符”，現階段轎車仍是其衝量主力。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為今年汽車市場似乎比之前預期的更為艱難，特別對經銷商而言，庫存指數一直高於預警。然而，4月初上海大眾領銜打了一場官降的價格戰，此舉也是為了緩解經銷商的壓力，降低經銷商提車價格，將讓利主體由經銷商變成主機廠。一汽-大眾緊隨其後，上海通用、東風標致等合資企業紛紛雲集響應，最後官降風暴甚至涉及自主品牌。

　　數據顯示寶來、高爾夫、捷達、速騰等車型的促銷幅度均超過了10%。雖然在銷量上上述車型仍然保持在2萬輛左右，但是轎車榜首卻被東風日産軒逸搶走，卡羅拉和朗動位於第一陣營。可見在價格體系調整之後，大眾在市場上仍需尋找新的刺激點。

　　重擔落在了上海大眾的肩上，其領跑5月乘用車市之後，快馬加鞭地推出了新車型。在上海車展上首發全新兩廂轎車桑塔納•浩納，同時桑塔納三廂車型被更名為“桑塔納•尚納”。這也意味著繼Polo、朗逸之後，上海大眾旗下出現了第三個家族化子品牌。端午節前夜，隨著黃渤代言的桑塔納•浩納正式上市，上海大眾旗下將有朗逸和桑塔納兩大家族征戰A級市場。

　　可以説桑塔納•浩納在彌補Polo與朗行之間産品空缺的同時，將Polo兩廂車的操控感與朗行旅行車的實用主義融合在一起，正如上海大眾為其總結的品牌定位———新實尚主義。浩納還沿用了Polo上已經成熟的PQ25平臺，搭載最新的EA211發動機，這也讓它與英朗XT和福克斯的競爭中賺得了更多的籌碼。

　　此外，按照6月初上海大眾發佈的消息，稱德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團總裁陳志鑫在大眾汽車集團位於德國柏林的DRIVE展廳，就雙方進一步對上海大眾汽車安亭生産基地進行升級改造，生産新能源汽車簽署了協議，其中很重要一環是將於2016年在安亭生産基地生産大眾汽車全新C級車型。看到“同門兄弟“奧迪由後來者迅速轉變為“官車”，大眾顯然並不想把眼光僅局限在利潤率較低的中低端市場。

　　為了暫且緩解目前高端市場的産品線短缺，在深港澳車展上，大眾正式推出了2015款輝騰，對於大眾汽車來説，輝騰是補位大眾D級車細分市場與同門奧迪A8同級，對抗賓士S級、寶馬7係的頂級豪華轎車。目前這一市場幾乎全部由德國品牌把控，大眾並不想缺席。

　　但理想總要回歸到現實，目前大眾汽車在中國這個最賺錢的市場上也遭遇到在全球市場上發展停滯的難題。眼下對於大眾在華而言，股比調整僅是時間的問題，大眾更急於開闢更多的産品細分市場和尋求更多利潤點重新回到增長的軌道。