去年，在自主品牌乘用車市場份額遭遇十二連降時，長安汽車逆勢增長，成為其中的一抹亮色，帶給中國汽車人信心和希望。今年，隨著自主品牌逐漸走出低谷，長安的表現更為搶眼。今年1~5月，長安自主品牌汽車銷售73.28萬輛，同比增長17%，銷量居自主品牌榜首。其中，自主品牌乘用車銷售47.74萬輛，同比增長44%，也在自主品牌中排名第一。在乘用車品牌銷量排名中(含合資企業)，長安汽車是惟一進入前四的自主品牌乘用車企業。

　　在國有汽車大集團自主品牌普遍不景氣的情況下，為何長安能夠成為其中的“另類”？此次，通過與長安集團總裁、長安汽車副董事長張寶林的深度交流，我終於找到了關鍵原因。正是多年來堅持以自主創新為重點，才使長安在積累中爆發，逆流而上。如今，技術主導的理念在全球汽車業已達成共識，而很多自主品牌還沒有真正踐行這一理念，長安汽車崇尚的“沒有技術就沒有一切”的精神是自主品牌學習的榜樣。 ——題記

　　技術為本、品質為要、客戶為尊

　　李慶文：《中國製造2025》的核心是創新驅動，但目前汽車業最突出的問題就是自主創新薄弱。近年來長安集團在自主創新能力上有了很大提升，對於自主創新模式和路徑的探索，在自主創新方面所取得的收益和成效，對我國汽車工業具有非常重要的意義。銷量增長並不是關鍵，最主要的標誌是自主品牌通過創新，可以和合資品牌、外資品牌在激烈的市場中競爭，並給人以信心。

　　張寶林：確實，對於汽車業來説，國家發佈《中國製造2025》規劃是一件非常振奮人心的事，説明國家從頂層設計方面看到了整個工業的發展趨勢，尋找我們與世界先進水準的差距。我仔細研讀了這一文件，發現其中有很多提法具有新意，如創新驅動、品質為先、綠色發展、結構優化。此外，像節能與新能源汽車、智慧製造等都對汽車工業發展有直接的影響。結合長安的實際來看，近十多年的發展正是按照這些要求在推進，儘管那時候還沒有出臺《中國製造2025》，我們的認識也不是很完整，但在實踐中我們確實是按照這個思路在往前走。“中國製造2025”的概唸有廣義和狹義之分。從狹義上看，它指的是製造過程能力的提升，包括智慧製造。中國汽車産業這幾年的發展受制于整個中國製造業的薄弱環節，即只有整車遠遠不夠，還需要零部件協同發展。《中國製造2025》規劃對汽車業而言是巨大的發展機遇，它將進一步促進汽車業的轉型升級，提升整個汽車産業鏈的能力。

　　李慶文：去年自主品牌市場份額經歷十二連降，汽車行業曾經一度瀰漫著沒有信心的氛圍。長安在這個關鍵時刻力挺了自主創新和自主品牌，特別是2013年和2014年這兩年，要是沒有長安，自主品牌的發展會更黯淡，從而讓人徹底失去信心。你在長安工作的時間長、體會多，了解長安這些年的發展軌跡，能否介紹一下長安改革開放以來在自主創新上的發展經驗，給其他自主品牌一些借鑒？

　　張寶林：去年，在自主品牌市場份額遭遇十二連降的情況下，長安汽車逆勢而上確實成為了一個討論點。今年上半年，自主品牌整體銷量有所回升，但整個大環境的壓力仍然很大。

　　結合長安的實際情況來看，我覺得最重要的一點是堅持技術為本、打造經典産品。如果沒有技術，單純談製造就是無源之水。不僅中國如此，放眼世界也一樣，技術領先、打造經典産品這條路需始終堅定不移地走下去，即使再困難也要堅持。現在長安集團已做了未來十年的規劃，其中既包括整車，也包括動力系統，還將零部件納入其中。規劃中，技術提到很重要的位置，技術必須要領先。

　　第二點就是品質為要。這幾年長安打造品牌時始終強調品質，在抓品質的過程中勇於剖析自己的不足，把我們的産品與國際上最先進的産品進行對標和解析，找出差距，在彌補差距的過程中把各種工作數據化，通過大量的實驗提升我們的産品品質。這一過程非常艱苦，有的時候我們也徬徨過，但最終我們意識到，只有這麼做才能成功。

　　第三點就是客戶為尊。對於企業來説，其根本是讓製造出來的産品得到廣大用戶認同。所以長安這幾年建立了大量用戶調查的組織結構，還在全國設立了十多個用戶調查中心。每年我們有數十場用戶調研會，把大量的用戶訴求變成我們開發的語言，變成數據化的東西，以引導開發、提高産品品質。

　　這三點我覺得至關重要，是我們過去的經驗，也是下一步長安集團落實《中國製造2025》的關鍵所在。此外，便是現在經常提的移動互聯和智慧製造。我覺得前三點是基礎，後兩方面是手段、技術和載體。在堅守前三點的基礎上，主動擁抱網際網路，積極發展智慧製造，以不斷提升管理水準和産品水準。

　　開放式創新為發展開拓道路

　　李慶文：據我所知，清華大學電子工程系有一個車路協同的項目，在後續的實驗中和長安合作進行。這一項目是國家“863計劃”中最小的項目，既不是研究汽車的，金額也不多，為何長安要與他們共同合作呢？

　　張寶林：長安的一個特點是以開放的思維搞創新。剛才您説的這個項目雖然小，也不是研究汽車的，只是跨界到汽車領域，長安之所以不拒絕合作，並給予支援，正是基於我們開明開放的文化。只要是和行業相關的活動，涉及到國家政策的變化，長安絕不拒絕，也不怠慢。

　　長安的自主創新是一種開放式的創新，如五國七地的研發格局本身就是一種開放方式，吸收全球優秀資源為我所用，而不是什麼事都靠自己去做。因為汽車産業鏈非常長，必須借助社會各方面的資源。在産學研協同創新方面，長安和國內十多所院校都有非常好的合作，還有很多項目。所有的事情都依靠自己做是不切實際的，尤其是在移動互聯和智慧化過程中，很多資源和基礎可以拼接到汽車上，它相當於給汽車插上了騰飛的翅膀，這時候更要抱著開放的心態。

　　李慶文：聽説長安結構化道路的自動駕駛技術已經到了技術驗證階段，這在自主品牌車企中應該算比較領先的。

　　張寶林：我們在智慧駕駛方面已制定了一系列策略，並取得了一定的成績。目前已經掌握全速自適應巡航、車道保持、全自動泊車等智慧駕駛核心技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已經通過實質性技術驗證。

　　今年長安在新能源汽車方面也發佈了相關戰略。未來的規劃是在新能源領域10年投資180億元，推出34款産品，2025年累計銷售200萬輛，並提出2025年實現“518”的技術目標，即純電動産品和插電式混合動力産品百公里加速達到5秒、插電式混合動力産品百公里綜合油耗為1L、純電動産品單位品質每噸百公里耗電為8度。今年上半年第三代純電動汽車——逸動純電動上市，這是長安和其他公司合作的成果，也是合資合作新模式。

　　教學相長更受合作夥伴尊重

　　李慶文：今年1~5月，長安集團發展如何？

　　張寶林：應該説，今年1~5月長安集團發展有以下亮點。一是旗下的核心企業——長安汽車今年前5個月表現出色，其增長主要得益於自主機板塊的增長，自主品牌乘用車增長遠遠高於行業增速，一系列新産品計劃正在有力推進中。這説明技術、用戶、品質在起作用，且品牌宣傳塑造方面也全面出彩。合資板塊雖有增長，但增幅不大。二是零部件企業有了較好的發展，下屬的零部件企業過去以給自主品牌配套為主，現在已給合資企業配套，表明有一部分企業具備了合資企業全球供應商的水準。三是長安集團下面的商貿服務業在全國有5500多個行銷服務網點，今年1~ 5月商貿企業的盈利能力大幅提升，增幅在兩位數以上，將成為新的增長點。此外，改革調整與合資合作也有了新的突破，長安集團發展戰略更加明確，已初步完成未來十年的發展規劃。

　　李慶文：我覺得對於長安集團來説，三大業務板塊非常合理。尤其是整車佈局結構很好，即自主品牌和合資品牌的比例結構優化，這是其他大型國有汽車集團所不具備的。目前我國汽車結構中最大的軟肋是合資太強、自主太弱，這是一種缺陷性的結構，不少汽車集團如果去掉合資這塊後就虧損了，而長安50%是自主。

　　張寶林：實際上結構在一定程度上也反映了企業的發展能力和抗風險能力。在整車方面，長安集團是合資合作和自主創新兩條腿走路，我們始終以自主創新為重點，現在長安既有整車，又有核心零部件，如發動機、變速器，增壓器、汽車電子等，而且我們在自主零部件當中處於國內領先地位。對於零部件企業，我們的發展方向是可以與國際一流的零部件供應商合資合作，在技術領域實現資源共用，因為目前中國零部件企業與國際先進水準仍有差距，通過合資合作的方式來加速自主零部件企業的發展，這樣長安集團的結構就比較穩妥了。

　　李慶文：因為有了這個優化結構，所以長安就能夠有節奏、有次序地前進，並且能夠更好地應對風浪。現在長安集團零部件以自主為主，整車自主與合資品牌並舉，如果今後自主繼續增長，能佔到60%比例，合資佔40%比例，那這個結構就非常健康合理了，真正實現了國際融合。

　　張寶林：對。就是形成新的形態，不是一邊倒，不是簡單地一方輸出一方接收，而是雙向學習，就是我既輸出你的産品也學習你的産品。這種教學相長或者説互相支援的狀態，更會得到合作夥伴的尊重。

　　李慶文：我很關注哈飛的發展，可否談一下哈飛改革發展情況？

　　張寶林：在兵裝、中航和地方政府幫助下，哈飛今年前5個月的改革應該説有了新的進展。我們按照1+3的戰略推進哈飛的又一輪改革，所謂“1”就是哈飛的轎車，長安福特已經收購哈飛轎車部分資産，前期繼續代工長安悅翔V3，接下來生産長安福特的轎車産品，還有幾十億元的投入，目前正在快速推進中，規劃産能20萬輛。原來哈飛的員工大概一半以上已進入長安福特哈爾濱工廠。所謂“3”，其一是以哈汽集團為主體，建立衝焊業為長安福特配套，新成立零部件板塊；其二是綜合服務，也是以哈汽集團為主體，包括動能等方面服務；其三是存續整車業務，也是目前大家比較關心的哈飛還生不生産哈飛牌汽車的問題。從政策角度講，整車資質仍然在，我們會按照市場規律來辦事情，這就需要進行很好的研究。總之，哈飛各項改革現在正在快速推進中，初步效果還不錯。