在國際上，寶馬、賓士等跨國車企基本上都有基於同一個平臺三廂基礎車型的變形車，並形成一個家族。在國內，合資企業上海大眾在嘗到了朗逸、Polo家族化的“甜頭”後一發不可收拾。隨著旅行版桑塔納·浩納的亮相，也開啟了家族式發展的序幕。

　　眾所週知，由於大眾集團向來偏向於引進原型車到一汽大眾，上海大眾從開發帕薩特領馭的改型款起就開始走上了一條自主研發之路。上海大眾首款自主研發的朗 逸自2008年上市以來不斷在細分市場取得成功，這也為其後續推出的家族化車型運動版朗逸、朗逸藍驅版、朗行、朗行運動版、朗境等奠定了良好的品牌基礎。

　　有一組數據可以説明朗逸家族的成功：2013年，朗逸家族為上海大眾貢獻銷量43.39萬輛，佔據上海大眾旗下大眾品牌整體銷量的 33.54%；2014年，朗逸家族為上海大眾貢獻銷量486,802輛，繼續領跑國內A級車市，佔據上海大眾旗下大眾品牌整體銷量的33.75%。也正 是通過車型品牌家族化戰略，上海大眾VW品牌成功拉開了與一汽大眾VW品牌之間的差距，2014年雙方銷量的差距甚至接近20萬輛。

　　上 海大眾車型家族化戰略的成功吸引了眾多追隨者。這當中不僅有同門兄弟一汽大眾開始將打造“家族化”車型提上了日程，就連其他合資公司也紛紛效倣，比如上海 通用新老科魯茲 科魯茲掀背車打造的“科魯茲家族”、上汽通用五菱寶駿兩廂版610以及三廂版630打造的“寶駿6係家族”。

　　對於朗逸家族的成功，上海大眾銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑曾不無驕傲的提到“在大眾集團裏面即使是原汁原味的産品，也沒有像朗逸家族這樣年銷量近50萬規模的産品”，並早已有計劃在桑塔納、途觀等車型基礎上推出系列家族化車型，但受制于産能遲遲未能踐行。

　　從2013年開始，上海大眾為解決産能問題加快了生産基地建設步伐，儀徵、新疆、寧波工廠先後竣工投産，在2015年長沙工廠竣工後，上海大眾坐擁 200萬輛産能。正當其時，上海大眾在2015年上海車展首發旅行版桑塔納·浩納，與在售的三廂版桑塔納·尚納形成“桑塔納”家族共同進軍中低端A級車市 場，至此上海大眾擁有了第二個家族化子品牌。

　　從1983年第一輛桑塔納轎車在上海大眾組裝成功起，桑塔納在中國市場30多年經久不衰。國內的消費者也給了桑塔納一個愛稱——“普桑”。30年前，市場上只有一款合資車可以選擇的時候，那輛車就是桑塔納。之後，捷達和富康相繼問世，與桑塔納並稱為“老三樣”。

　　憑藉過往“老三樣”之一桑塔納過硬的口碑，三廂版桑塔納·尚納2012年上市以來在A級車市場取得了優異的銷量表現，去年年銷超過28萬輛表明其仍是中低端A級車市場的“常青樹”。截至今年五月底，三廂版桑塔納·尚納累計銷售近60萬輛。

　　即將於6月19日上市的旅行版桑塔納·浩納將與三廂版桑塔納·尚納憑藉不同的産品定位與産品特色，將滿足不同消費群體的用車需求。桑塔納·浩納目標鎖定年輕消費群體，它又將面對怎樣的兩廂A級轎車市場呢？

　　去年開始，轎車市場開始下滑，尤其是兩廂A級轎車一方面受到AO級別上頂的擠壓，另一方面則要應對小型SUV的分流，下滑更為明顯。當前在中高端兩廂A 級轎車市場上，上海大眾朗逸家族車型”朗行“以每月9000左右的銷量有著一席之地，但在中低端兩廂A級轎車市場尚未佈局，桑塔納·浩納將填補這一空白。

　　隨著桑塔納·浩納的上市，多年前名列兩廂銷冠的日産騏達將面臨強勁的競爭對手。相比對手，桑塔納·浩納外觀上融入了更多年輕時尚的元素，全新的橙色車身 顏色令人眼前一亮；貫通前後的紮實腰線，打造出立體而修長車身效果,配合流線設計的電動加熱後視鏡，使整車從側面看來更富運動氣質。未來隨著新車的上市， 相信桑塔納·浩納將會給國內A級車帶來一股時尚與實用兼具的旅行車新風潮。

　　可以預見，桑塔納·浩納將不會是桑塔納最後一款産品，參考朗逸的路數，未來桑塔納系列或將推出更多車型，開創新的細分市場。