最近業內傳來的幾個消息都對汽車行業的傳統4S經銷模式提出了挑戰。首先是以大眾集團為代表的在銷量下跌消息：“根據蓋世汽車網整理的數據，2010-2014年，大眾在華國産車銷量持續兩位數增長走勢，至2014年全年銷量實現350.59萬輛，是2010年的近兩倍，年複合增長率高達17.0%。”無獨有偶，大眾在中國的老牌競爭對手也有相同的困境，上海通用在5月12日宣佈對旗下40個版本11款車型全面下調全國市場零售指導價，其中最高降價直至5萬元。這是近期繼上海大眾、一汽-大眾、長安福特、北京現代之後，又一家加入官降大戰的合資企業，基本上中國汽車市場的前五家企業都加入了降價大潮。

　　傳統4S店一方面受到來自上游廠家的降價銷售壓力，另一方面還要面對如雨後春筍般的網際網路公司進入汽車經銷網路，搶奪這塊市場的壓力。而經銷店員工流失率高，內部資源整合及碎片化資訊整合等老問題還是業界的常態。這在4S店敏感的神經是上進一步雪上加霜。

　　市場的變化源於消費者需要的轉變，中國汽車消費者經過10多年的汽車行業的發展，他們已經漸漸擺脫了汽車小白的角色，他們變得更懂車，新一代年輕的用戶更喜歡通過網路，APP等新興媒體的方式尋找自己想要的資訊。他們對4S店裏面銷售顧問有目的性的銷售方式天生帶有排斥，更別説遭到大小眼或者冷遇。類似淘寶，他們更信任第三方的中立平臺，通過易車網、汽車之家這種專業網站搜尋車輛資訊。從去年開始，調研就顯示網路已經取代電視成為消費者的首選資訊來源，很多人基本都不看電視。其中一半的人都是通過手機上網。很多車主都有每半個小時就刷下微信圈的習慣。4S店作為集客和車輛宣傳的作用正在慢慢淡化。

　　因此面臨這麼大的壓力和行業轉變的契機，傳統4S店需要做的是讓更專業的人去做更專業的事情。整合各方面的資源，包括自己內部各部門的，也包括外面的資源。

　　首先，傳統4S店最擅長的就是賣車和修車。4S店目前還是消費者了解車，進行實際試駕體驗及購買維修最信任的場所。就賣車而言，讓真正熱愛車的銷售顧問留下來賣車，通過專業，熱情和真誠的方式去與客戶交流。拋開複雜的流程，純粹地以賣車為樂趣。同時經銷店的線下活動和試駕體驗也能帶給用戶網際網路所不能帶來的切身體驗。對售後而言，4S店最擅長是可靠的技術。做出自己的服務口碑，有信得過的金牌技師這些都是車主的信任4S店的核心訴求。

　　再者，與其抵制網際網路，不如擁抱網際網路共同進退。比如在購車資訊收集階段，在實際購車過程中，超過3成的消費者會在購車時去易車、汽車之家查詢車輛資訊和比價。他們認為車主的購車或修車日記能更客觀地反映事實現狀。現在也有很多廠家與網際網路聯合舉辦活動吸引用戶。對經銷商而言，網路集客的效果其實更有效。那其實可以和網路公司聯合，他們集客，4S店做活動購車體驗。

　　在售後，現在大量的零配件銷售平臺和汽修店的結合在吞噬傳統4S店的售後份額。雖然很多用戶會因為價格或方便性原因選擇別的渠道，但是事實上大量的用戶最信任4S店的零配件來源及維修技術。網際網路或者APP方式的優點在於提供更貼心及人性化、互動的服務。傳統售後模式與網際網路的結合在一定程度上彌補傳統4S店的不足，增強4S店服務的彈性和能力。

　　對4S店來説，轉變自身的售後模式，將被動的DMS數據資訊客戶管理轉變成互動互聯的網際網路模式，這也是大數據時代的一個趨勢。新一代的車主對傳統的滿意度調查、客戶回訪等越來越反感，他們會直接遮罩掉電話或者將短信丟進垃圾箱。他們更願意採用能自己做主的方式與廠家/經銷商溝通。雖然現在也有很多經銷商通過微信在推送一些活動和資訊，但是落腳點應該調整為與用戶的互動而不是單項的資訊傳遞走回老路。

　　雖然現在很多經銷店的業績還是不錯，尤其是一些大的品牌。但是傳統的4S店需要​經營思維的轉變及提早做好準備進行應對。