前幾天筆者跟朋友去名爵4S店買車，原本計劃購買已經上市兩月的SUV車銳騰。結果銷售顧問告訴我們：“車子賣光了，要提車需要等到下個月。”要知道，北京限購以來，諸如名爵這類的中國品牌生存都困難，現在僅靠一款SUV就翻身了，據説這家店每個月銷售銳騰都在60輛以上。

　　不僅僅是名爵品牌，實際上自從北京限購以來，但凡能在北京站穩腳跟的中國品牌基本上都靠SUV車型撐著。今年一季度，中國品牌SUV車型共銷售72.9萬輛，同比增長108.3%，超SUV市場平均水準近兩倍，並把合資SUV車型甩在了身後，其中銷量前十榜單中已有八款中國品牌SUV車型。

　　與筆者朋友計劃購買的銳騰同尺寸、同價位的SUV“大有車在”，中國品牌有傳祺GS5、哈弗H6、比亞迪S7等。為什麼就選擇購買銳騰呢？答案很簡單，用他的話“銳騰不像其他國産SUV就是在轎車底盤上改改樣子，甚至有些連自動檔都沒有”。

　　通常來説，SUV分為硬派SUV車型和城市SUV車型。偏向越野能力的硬派SUV車型往往採用非承載式車身、整體式驅動橋、性能強大的四驅系統等；偏向舒適駕乘感受的城市SUV車型往往採用承載式車身，對於通過能力也沒有過分的追求，許多車型甚至取消了四驅系統。

　　在國外品牌當中，不少車企會基於轎車平臺打造城市SUV，比如福特翼虎就是基於福克斯平臺打造，但兩車外形設計完全不一樣，從外形實在看不出兩者有什麼關係。不像自稱為中國品牌的觀致汽車，推出的觀致3都市SUV僅僅是在轎車觀致3外觀以及底盤基礎上簡單改型就敢稱“城市SUV”。

　　再看看其他中國品牌，目前市面上暢銷的哈弗H6外形抄襲本田CR-V、比亞迪S6與S7更是接連抄襲雷克薩斯RX350新老款，就連自稱無抄襲痕跡的傳祺GS5外形也是模倣英菲尼迪EX和FX系列。眾多中國品牌如果是靠抄襲一款款國外品牌SUV外形贏得市場的話，從企業層面上，抄襲來的銷量不足以塑造品牌，提升企業形象；從消費者層面上，購買這些抄襲車型的人衝著的是原型車，怎麼可能會有品牌忠誠度呢？

　　筆者認為，中國品牌要想可持續發展，必然要走一條自我研發、自我設計的道路。在這方面，上汽乘用車一直做的比其他中國品牌好很多，以名爵銳騰為例，它是上汽SSA平臺的首款車型，該平臺也是專為城市SUV車型打造的一個可擴展體系架構SUV平臺，花了血本。外形設計由上汽集團設計中心全球設計總監安東尼·威廉斯-肯尼親自帶領團隊完成，前衛且帶有英倫風格的設計思路確實非常與眾不同，一眼看去就能想到名爵品牌。

　　在技術與性能層面上，銳騰也與其他中國品牌SUV大不相同，全係車型搭載1.5T和2.0T兩個排量。銳騰1.5T車型採用的發動機源自與通用合作開發的SGE系列，銳騰2.0T為上汽自主研發的MGE系列。兩款發動機搭載的TST 6速和7速雙離合變速箱也是上汽自主研發。

　　與同排量的哈弗H6對比可以發現，銳騰1.5T發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為250牛·米，而熱銷的哈弗H6隻能輸出150馬力和210牛·米；與同排量的比亞迪S7對比，銳騰的2.0T發動機的最大輸出功率為220馬力、峰值扭矩為350牛·米，比亞迪S7最大輸出功率205馬力、峰值扭矩320牛·米。僅以銳騰2.T車型來看，動力輸出甚至強于大眾途觀2.0T車型。

　　不僅僅是簡單的參數，筆者也曾開過銳騰、哈弗H6、比亞迪S7等多款自主SUV車型。相比較而言，銳騰的駕駛感受完全好過於一些自主SUV，發動機與自動變速箱的匹配恰當，換檔自如；關窗後，整車噪音要比哈弗H6、比亞迪S7小很多。

　　當然，採用渦輪增壓引擎和雙離合變速箱的銳騰價格也比其他自主SUV貴不少，某種程度上銳騰就不是與同級別自主SUV競爭的，而是搶佔同級別合資SUV市場份額。

　　筆者曾多次撰文提到過，中國品牌沒有核心技術，“低質低價”的發展模式終究會葬送自己。而以上汽乘用車為代表的中國品牌擁有核心技術，雖一時難以與合資品牌在溢價上競爭，但通過幾代高性價比産品贏得消費者的承認，以鮮明的品牌外形給消費者留下深刻的影響，未來産品溢價必然提高，現代汽車就是做好的榜樣。