自從4月10日皮耶希對媒體表示和文德恩保持距離後，大眾集團就已經進入後黃金搭檔時代。但沒想到的是，皮耶希射出的子彈在風雲激蕩的權力磁場中，飛得比想像中的快許多。而且，還未等到5月5日的股東大會，子彈就折了會來，打到皮耶希老先生自己身上。

　　汽車業的歷史，就在昨天4月25日大眾集團正式宣佈大眾集團監事會主席皮耶希和夫人烏蘇拉退出大眾監事會時，寫下了濃重的一筆。

　　但新的時代的面目，還遠未清晰。無論是皮耶希還是文德恩的離開，都意味著大眾集團根本性的調整。舊時代到新時代的過渡，不可避免有新的挑戰。

　　就好比在一場午夜狂歡後，一個名字叫時代的美女懷上了一個孩子。只是，無人知曉這個叫新時代的孩子，到底是誰的，有誰的DNA，代表誰的未來。

　　於是問題來了。

　　其一，在趕走皮耶希這個時代前正印男友後，關於新時代的戰略並不確定，更談不上清晰。股東們的意志，如何體現，有待觀察。

　　其二，新時代這個孩子還在孕育中，是男是女，何時分娩，甚至會不會難産，都尚未可知。

　　其三，新時代的到來，不可避免的要經歷分娩的陣痛，公司架構及人事如何調整，也有待觀察。

　　監事會的大多數成員，為了大眾集團業務的穩定，在壓力之下，可能只是做了一個最順水推舟的決定，而未必是最深思熟慮的決定。皮耶希離去留下的權力真空，誰會成為新的掌舵手？文德恩會獨攬大權嗎？

　　如果説文德恩領導的董事會，相當於大眾集團的發動機和輪子。而皮耶希作為傑出的領導者，擁有工程師+管理+政治家的傑出才幹，他領導的監事會，相當於大眾集團的方向盤和變速箱。

　　皮耶希之外的其他如下薩克森政府州長，工會及員工委員會代表，都只是政治高手，不大懂管理和技術。卡達主權基金會及瑞典銀行的代表，目標更為明確，只關心投資回報。

　　因此，我們認為，這些股東的作用相當於剎車，追求的是穩定，行使的是被動制衡的權力，而不能很好的驅動變革。唯一有希望的是皮耶希的表弟，保時捷家族的代表沃夫岡·保時捷。

　　只是沃夫岡·保時捷學經濟管理出身，缺乏工程技術背景，不夠全面。好在他也有一個多年的黃金搭檔，文德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)。

　　魏德金與皮耶希的緣分也不淺。在1980年代末保時捷集團陷入危機時，保時捷急切的尋找能帶領保時捷集團走出危機的領導人，當時首位候選人就是時任奧迪董事長的皮耶希。

　　皮耶希1972年被趕出保時捷集團時，一度迷茫，甚至想去日本追隨他的個人偶像本田集團的創始人本田宗一郎。命運弄人，如果不是幾個月後皮耶希決定接受奧迪的聘用，擔任一個負責研發的中層經理，現在在豪華車市場叱詫風雲的恐怕就是本田的謳歌了。

　　話説富二代皮耶希在奧迪無依無靠，扎紮實實地白手起家，終於在1988年得以擔任奧迪集團的董事長。皮耶希在保時捷集團遇到危機，邀請他重回家族掌舵時，也曾認真考慮過，但最終決定留在奧迪集團，並在1993年成功獲任大眾集團董事長。

　　於是歷史給了魏德金機會，他也不負眾望，帶領保時捷走出危機，成為全球汽車業的翹楚，盈利能力傲視群雄。在2007年保時捷集團對大眾集團正式發起收購後，文德金和皮耶希的命運又交織在一起。結局大家都知道了，這場蛇吞象的收購戰，最終以保時捷併入大眾集團而告終。

　　而在大眾保時捷收購大戰塵埃落定後，媒體問及皮耶希對魏德金的信任時，他説："Zurzeit noch. Das 'noch' können Sie streichen"(目前我繼續信任他，不過你們可以把'繼續'這個詞去掉)。

　　結果很快魏德金就被迫辭去保時捷董事長的職位，由大眾派來的經理人Michael Macht。但此時的魏德金獲得了高達約五千萬歐元的離職補償，可以説是魏'得'金。

　　現在，魏德金能否與沃夫岡·保時捷再續前緣，以及魏德金與文德恩未來的互動關係，也是很有想像空間的。