2024年12月23日 星期一
近段時間，“網際網路汽車”成為汽車行業中最熱關鍵詞，其受關注的程度不亞於新能源集中爆發的時期，有輿論認為已經到了網際網路汽車元年，但筆者認為，網際網路汽車目前還停留在概念階段，諸多基礎環境尚未完善，想真正推出智慧化的網際網路汽車還需時日。
實際上，“網際網路汽車”並不是一個十分準確的名詞，獲得更廣泛認可的是由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2014中國汽車産業發展報告》中提出的“車聯網”概念。該報告給車聯網所下的定義是：以車內網、車際網和車載移動網際網路為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車分別與車、路、行人及網際網路等之間，進行無線通訊和資訊交換的大系統，是能夠實現智慧交通管理、智慧動態資訊服務和車輛智慧化控制的一體化網路。也就是説，車聯網絕不僅僅是將汽車接入網際網路這麼簡單，打造車聯網的汽車從提升配置智慧化開始，逐漸搭載先進的輔助駕駛系統，最終實現無人駕駛。這將改變汽車本身的屬性，不僅是對汽車的一個全面升級，更是對大交通的升級。該報告也指出，車聯網將成為汽車行業發展的新機遇。
其實，各大國際車企均在研發智慧汽車，谷歌的無人駕駛汽車已經路測，蘋果等公司也在強力推進相關項目，但都沒宣佈短期能造出“網際網路汽車”，因為真正智慧汽車需要很多基礎條件的支援。舉一個簡單的例子，車聯網其中一項便是車與車之間的溝通，而這樣的溝通需要相關通信模組和協議的支援，想讓所有車企達成一致並非易事。另外，車聯網的發展必然依託于通信網路，雖然中國資訊通信研究院正在組織研究5G網路來支援智慧汽車的發展，不過目前汽車4G網路還未普及，5G網路何時推出尚無法推斷。而從長遠來看，智慧汽車的最終階段無人駕駛的實現需要智慧化大交通的支援。
不可否認，網際網路汽車將能帶來全新的投資機會和廣闊的市場，提早投身其中能夠搶佔先機，但國內的自主車企不能頭腦發熱、好高騖遠，還需腳踏實地造好車，制訂好翔實的研發規劃，冷靜而理性地看待網際網路汽車。
