隨著智慧手機的普及，司機在駕駛時除了接聽手機電話、發短信外，刷微網志等行為也越來越多。這類司機被大眾稱為“低頭族”。本報記者近日問卷調查了143位市民。有六成多的受訪者承認曾在開車過程中使用過手機，其中有一半“低頭”是為看微信、QQ等。

　　現場觀察

　　單獨開車時低頭看手機較多

　　週五下午4點多，晚高峰已經提前到來，在長椿街十字路口，三條車道密密麻麻排滿了正在等紅燈的汽車，大概排了約50米。

　　暖陽照耀下，不少司機都打開了車窗。記者從北往南走，在兩分鐘左右的紅燈時間裏，記者走了大約50米，共發現8名司機在等紅燈的過程中，拿出手機低頭觀看，大部分都是車裏只有司機一人。

　　過了一會兒，第二批車輛開始在路口等紅綠燈。記者從南往北走繼續觀察，一輛白色轎車中的女孩兒，打扮時髦，看上去只有20多歲，她一手放在方向盤上，一手拿著手機説語音，説完後低頭繼續看手機。這時，綠燈亮起，她渾然不知，直到後面的車輛按了兩聲喇叭，她才趕緊把手機扔在一旁，啟動了車輛。旁邊的那條車道，這一會兒工夫已經開出去了三四輛車。

　　更有甚者，有些司機在開車的過程中也會使用手機。市民薛先生説：“一次我開車在東二環上，當時並不堵車，但我前面那輛車開得特別慢。”薛先生從一旁超車過去，發現司機正一邊開車一邊看手機，“怪不得開得慢，這也太危險了！”

　　問卷調查

　　男性“低頭族”明顯高於女性

　　143名參與調查的市民之中，共計124位受訪者經常駕駛機動車。65.32%的受訪者承認自己曾在駕駛過程中使用手機。在這些人中，80.45%的受訪者表示曾在路口短暫停留期間使用過手機，60.49%的受訪者表示曾在行車途中使用過手機，59.26%的受訪者表示曾在道路堵車而低速行駛或停車狀態下使用過手機。

　　數據顯示，在31位20歲至30歲有過駕駛經驗的受訪者中，有23位在駕駛中使用過手機，所佔比例為74.19%；在28位30歲至40歲有過駕駛經驗的受訪者中，有21位在駕駛中使用過手機，所佔比例為75%；在30位40歲至50歲有過駕駛經驗的受訪者中，有21位在駕駛中使用過手機，所佔比例為70%。在28位50歲至60歲有過駕駛經驗的受訪者中，有14位在駕駛中使用過手機，所佔比例為50%。

　　為何要做開車“低頭族”？需要接打電話、使用手機導航和查看即時消息是三類主要原因。受訪者中，80.25%的人曾撥打或接聽電話，59.26%的人曾使用手機導航，50.62%的人曾看手機短信、微信、QQ等即時消息。看短信、微信等，都需要司機視線較長時間離開道路。

　　調查顯示，“低頭族”中存在著一定的性別差異。在有駕駛經驗的受訪者中，71.87%的男性受訪者承認自己曾在駕駛時使用過手機，而女性當中這一比例為58.3%。只有25%會開車的男性受訪者表示自己從未在駕駛中使用過手機。女性受訪者中從未在駕駛中使用手機的比例為40%。

　　調查之中，只有19.58%的受訪者明確表示會制止駕駛者使用手機的行為，而表示自己不會制止駕駛者的受訪者佔39.86%。

　　律師説法

　　處罰“低頭族”有法可依

　　在交警執法時，有些“低頭族”還提出，自己低頭看手機並不違法，因為依據我國道路交通安全法實施條例規定，駕駛機動車不得有撥打或接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，駕駛人違反上述規定的，處20元以上200元以下罰款，並記2分。可是發微信又不是“撥打接聽手持電話”，所以交警沒有處罰依據。

　　這種説法是否站得住腳呢？對此，北京市東衛律師事務所律師戴福指出，在現有法律法規中，確實沒有明確的對開車發微信的處罰條款，這是因為這些法律法規在制定時，還沒有出現微信、微網志等“新玩意”，但不能因為法律法規沒有列舉出相關狀況，就證明交警沒有執法權。

　　“‘等妨礙安全駕駛的行為’，這個‘等’字賦予了執法部門一定的自由裁量權，即交警認為司機的行為有駕駛危險，就可以進行處罰。”戴律師認為，“低頭族”的行為嚴重影響了道路交通安全，交警執法有據，應該對此行為加大檢查力度。

　　一線交警

　　執法取證困難容易扯皮

　　“對於開車打手機、開車低頭等交通陋習進行執法查處，現場固定證據是一大難點。”據一位一線交警介紹，“低頭族”多在等紅燈時看手機，只要民警向他的車走近，司機一旦意識到，立馬把手機丟到一旁。

　　“由於低頭髮微信等行為比較隱蔽，不像接打手持電話，可以直觀地看到。而且，大部分司機看到交警後，都會立馬改正，這也説明多數司機是‘明知故犯’。”交警介紹，對於“低頭族”處罰時現場取證和固化證據比較困難，容易造成扯皮。

　　交警提醒司機，處罰並不是目的，安全才是重中之重。為了行車安全，司機開車時確有需要接聽或回復微信、微網志的，最好把車馱諑繁吆笤儼僮鰨皇仗即時路況資訊最好優先選用車載廣播?lt;/p>

　　 心理專家

　　應特別警惕手機依賴症

　　對於“低頭族”，社會學和心理學方面的專家都表示，這一問題背後有更深層次的公共文化、心理健康等根源問題。

　　北京倫理學會秘書長王淑芹表示，對於“低頭族”的行為，應該給予更大的輿論壓力，使司機能認識到這種妨礙公共安全、違背法律規定的行為需要受到懲罰，也要接受道德的譴責。

　　此外，王淑芹認為：“車子只要上公共道路，就是處於公共空間，司機違法、不道德的行為，就是缺乏公德，缺乏公共意識。”

　　北京社區生活心理衛生諮詢服務中心的心理學專家則認為，許多司機一個人開車時就愛看手機，説明內心有一種怕與外界失去聯繫的不安全感，同時往往存在正常溝通能力的不足。(記者 童曙泉 高健 駱倩雯 實習生 王佳佳)