今年我們的目標是要繼續突破。”在接受時代週報記者書面採訪時，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO 海茲曼教授如是説。

　　在過去的幾年時間裏，儘管大眾品牌經歷了一系列的輿論風波，但是最終也未能影響其在華的銷量表現。來自大眾中國官方數據顯示，近十年來，大眾汽車集團(中國)(以下簡稱“大眾中國”)旗下的各品牌和公司在華的銷量增長幾乎是全線飄紅，其中大眾乘用車品牌的兩家合資企業—上海大眾與一汽-大眾更是常年佔據銷售排行的前三強位置。

　　自2009年中國首次成為大眾汽車集團最大單一市場以來，大眾汽車對中國市場的投入就未曾間斷。在擴張迅猛的同時，大眾亦開始思考如何提升在華的發展品質。而對於2012年開始就任大眾中國總裁兼CEO的海茲曼來説，如何在歷史成績面前實現超越是考驗其執掌水準的關鍵。

　　時代週報：2015年，大眾將如何繼續鞏固中國市場的地位？

　　海茲曼：2014年大眾汽車集團在中國的交付量還是非常成功的，今年我們的目標是要繼續突破。中國仍將是世界上發展速度最快的單一市場，對此我們非常樂觀。根據我們的預測，中國乘用車的市場增幅至少與GDP的增幅一樣大。

　　今年1月份對於大眾來説是一個極具挑戰的時期，一方面是由於新車發佈所導致，另一方面是由於産量不足導致，特別涉及大眾汽車乘用車品牌。我們現在用各種辦法去提高産量。從中長期的角度而言，將會通過增加投資以及建造新工廠的方式解決産能問題。

　　時代週報：一汽-大眾的股比調整談判進展到哪一步？為何這個事情進行了這麼久？

　　海茲曼：中國政府已經基本上同意了我們股比的增長，工作組正在合資公司雙方內部安排進行相關工作。雙方共同委託了國家註冊備案的外部審計師和專家去評估股份價值並且在股權轉讓中引入了國際通行標準和流程。我們認為整個操作和協商流程還會持續一段時間。

　　時代週報：大眾一直都有發展全新品牌的想法，目前在華現有大眾品牌的産品都在進行級別提升，出於什麼目的促使大眾作出這樣的佈局？

　　海茲曼：我們正在努力尋找可行的解決方法，但是現在還沒有一個最終的結論。

　　時代週報：剛剛發佈的全新途安大概何時能在中國生産，會不會針對中國市場作出一些調整？大眾對途安這個系列車型在中國的市場表現是否滿意？

　　海茲曼：我認為針對全新途安這種車型的需求在中國會不斷增加，七座的全新途安整車長度增加130毫米。現款途安是經由上海大眾汽車製造，所以很明確，這款全新途安也會在中國落戶生産。全新途安現在還未在歐洲上市，所以在中國生産還是一個中期計劃，還需要一段時間。通常情況下，在歐洲上市後的幾個月，中國市場也就會開始有售。

　　時代週報：在本屆日內瓦車展上展出的全新一代帕薩特將何時引進中國，汽油版本和GTE版本的生産比例是多少？

　　海茲曼：在歐洲生産的帕薩特與中國生産的邁騰是一樣的平臺。但是針對中國市場生産的邁騰比歐洲産的帕薩特要更長一些。我們正在與一汽-大眾展開闔作，基於目前全新一代帕薩特平臺的基礎上準備開發新款邁騰的繼任車型。而全新帕薩特GTE搭載插電式混合動力，對我們來説是一個非常重要的車型，並且在歐洲有著很高的市場需求。我們目前所關心的主要問題是新能源車産量是多少，消費者願意為新能源車技術承擔多少費用。因此在國産化之後如何控制和降低成本也是需要考慮的問題。這不僅僅是大眾汽車所思考的一個問題，也是所有的新能源汽車企業一直在考慮的問題。

　　時代週報：目前大眾進口汽車的車型有一部分是通過上海大眾汽車的渠道進行銷售，但這樣的銷售模式可能會對大眾進口汽車的經銷商造成一定的衝擊，大眾總部如何看待這個問題？

　　海茲曼：穩定的經銷商網路是我們在華渠道發展策略的一部分，因為滿意的經銷商才能提供讓消費者滿意的服務。通過緊密以及穩定的合作，大眾汽車品牌和銷售合作夥伴在努力嘗試在沒有大眾進口汽車經銷店的地區也能擁有更多選擇。我們也正在尋找一個最佳的解決方案，保證上海大眾汽車和大眾進口汽車的經銷商之間沒有衝突。

　　時代週報：大眾未來是否會把車聯網技術視為在中國市場的一個主要戰略？何時才能在中國真正看到搭載網際網路技術的大眾汽車？

　　海茲曼：對於車聯網技術在全球也正處於發展階段，參與的廠商良莠不齊，市場也不成熟。在中國也是同樣的情況。通過去年可以看到資訊安全是現在面臨的最大問題，大眾汽車始終嚴格遵守全球統一的高標準。在車聯網領域，我們同樣擁有相同的目標：給消費者提供穩定、可靠以及安全的解決方案。當然，我們的服務也需要符合市場的要求，所有的服務都基於頂尖的電腦硬體—從車內的導航系統到後臺的基礎設施。

　　應該説這是一種連續性的過程，現在你就可以買到奧迪或者大眾汽車品牌搭載智慧配置的車型。大眾汽車集團旗下擁有諸多車型，這其中也蘊含巨大的潛力，如果可以讓各品牌的車型相互溝通，分享關於路況、天氣、停車場等資訊，這不僅在中國是一件有意義的事情，更是未來的發展趨勢。