2024年12月23日 星期一
3.平行進口車的售後有保險公司兜底。
未 必。保險公司介入平行進口車售後擔保，其風險或許比想像的更大：平行進口車規模小，由於沒通過標準的3C認證，水土不服的故障率會更高。此外，由於平行進 口車的來歷透明度低，還會有一些不確定的風險因素，保險公司試水後一旦發現成本很高，就會提高保費或增加限制性條款，可能使平行進口車的價格優勢蕩然無 存。寶馬中國曾經對平行進口的寶馬實行全球聯保，但迫於成本壓力，于2012年取消了這一政策，就是前車之鑒；目前只有賓士對中國市場的平行進口車實施全 球聯保，但不與三包掛鉤，且用戶必須出具保修車型的全套合法資料。
4.平行進口車之所以便宜，是因為中間環節少。
錯。美規車 目前佔平行進口車市場40%以上份額，比如其中的寶馬X5，由於美國寶馬授權經銷商根據合同不能把它賣給中間商，中間商就派人冒充“顧客”，與經銷商內部 人員串謀，套購一定數量的X5，經過必須的新車註冊後，轉手給中國平行進口商或另一個中間商，換句話説，這款X5在美國要經過寶馬總經銷商、授權經銷商、 “客戶”和中間商至少四道手，才會落入中國的平行進口商之手，每道手都要截留相應的利潤，中間商還可能有兩個以上。平行進口車便宜，主要是“中間環節少” 這種冠冕堂皇説辭之外的一些原因造成的。
5.平行進口車的確沒有做過幾百萬元的3C認證，但3C認證並不重要，因為這款車在國外如果沒有通過碰撞測試，就根本不能上市，而國外碰撞測試的標準比中國的要高。
似 是而非。3C認證中的碰撞測試的確有點扯，除非中國標準高於國外標準，但成本最高的16萬公里耐久性測試考驗車輛動力和底盤系統的本土氣候、油品和路況適 應性，出現問題代價高昂，因此是必須的，這也是平行進口相關爭議中被人有意無意忽略的大問題，事關消費者利益和售後成本。
