2014年，在錯過了多次"約定"後，豐田在華終於突破年銷售100萬輛大關，可喜可賀。但是，當夢寐以求的目標實現後，豐田在華"百萬輛"的成色到底怎麼樣？又有什麼特點？

　　近日，中國經濟網記者全面分析了2014年豐田在中國市場的"百萬輛"業績，今天推出系列報道之三：雷克薩斯徘徊不前 豐田百萬輛“含金”幾何？

　　2014年，在二線高檔車品牌銷量勁增的背景下，豐田旗下高檔車品牌——雷克薩斯同比增長不足3%，市場份額遠輸給奧迪、寶馬和賓士，並先後被路虎、沃爾沃超越。因此，在一定意義上説是雷克薩斯拖了豐田在中國市場的後腿，也使豐田在中國市場的“含金量”大打折扣。

　　豐田在中國市場首次突破百萬輛，貢獻最大的除了一汽豐田、廣汽豐田兩家合資企業之外，就應當是以進口形式銷售的雷克薩斯了。那麼，作為豐田旗下高檔車品牌，雷克薩斯在2014年的表現究竟怎樣？對豐田集團在中國事業的貢獻度有多高呢？

雷克薩斯品牌在中國市場銷量最大的雷克薩斯ES

　　近日有相關報道稱，據雷克薩斯(中國)某高層談到，2014年，雷克薩斯共售出76115輛新車，相比于2013年僅增長2.86%。顯然，如此之低的增速，與其他競爭對手兩位數的增長率形成巨大反差，直接導致雷克薩斯在中國高檔車市場的排名由2013年的第五位降到第六位。

　　由於雷克薩斯並沒有給出更詳細的車型銷量數據，一些分析文章只能輾轉找到2014年的“上牌數”來做分析。這樣做的好處是能夠準確地反映市場真實情況，但畢竟與企業報出的批售數會有較大差距。

　　據相關報道透露，2014年，雷克薩斯上牌量最好的三款車型依次是：雷克薩斯ES、雷克薩斯RX和雷克薩斯CT。其中，雷克薩斯ES是銷量最高的車型，其上牌量為35968輛，相比2013年增長9.19%，佔雷克薩斯全年上牌量的50.75%；雷克薩斯RX的上牌量為19855輛，較2013年下降約1.92%，佔雷克薩斯全年上牌量的28.02%；銷量第三的雷克薩斯CT上牌量為7250輛，比2014年的8672輛下降約16.40%，佔雷克薩斯全年上牌量的10.23%。

　　據稱，以上3款車型當中，雷克薩斯ES是2014年推出的小改款車型，“在部分細節上有所提升，並且在銷售終端的優惠較大，所以其銷量能保持小幅增長”；而另外的“兩款車並沒有進行改款升級，在銷售終端的優惠幅度也不算很大，而其競爭對手都對車型進行了升級，並且享有一定的優惠，這也影響了這兩款車的最終銷量”。

　　2014年，雷克薩斯混合動力車型的銷量約佔86%，説明消費者更加青睞其混動産品。在雷克薩斯的産品線中，雷克薩斯ES、RX和CT並算不上高端車型，而在中國市場的上牌量竟佔雷克薩斯上牌總量的89%。顯然，雷克薩斯在中國市場主要還是依靠中低端車型拉升銷量，對其品牌形象塑造、盈利能力提升都非常有限。

　　中國經濟網記者在市場的見聞也驗證了這一點。春節後的一個上午，在北京南城的一家雷克薩斯4S店內，只有4輛展車的展廳顯得很空曠，進店看車的人也稀稀落落。這4輛展車分別是：雷克薩斯ES和雷克薩斯CT各一輛，而上市不久的小型SUV——雷克薩斯NX則碼放了兩輛。其他中、大型轎車或SUV均不見蹤影。

　　有高檔車市場人士分析，橫向比較來看，由於高檔車在各自集團均具有較高的“含金量”，無論品牌形象，還是盈利能力，或者消費者口碑。就中國市場而言，雷克薩斯給豐田集團所貢獻的“含金量”無疑要低很多。

　　拿豐田的競爭對手大眾做比較，2014年，奧迪在中國市場銷售57.51萬輛，再次成為中國高檔車銷量冠軍，並實現同比上年增長17.7%。雷克薩斯的銷量僅與奧迪50萬輛後的“零頭”相當，儘管基數很小但其增長率依然遜色更多。而在為各自集團的貢獻率上，奧迪給大眾集團在中國市場的銷量貢獻約為六分之一，而雷克薩斯對豐田集團在華銷量貢獻只有約7%。

　　下表是最近幾年，雷克薩斯在中國市場的銷量和增長率。在整個高檔車市場高速增長的背景下，雷克薩斯的銷量呈徘徊不前狀態。

　　表：雷克薩斯近年在中國市場銷量和增長率

(以上數據根據相關報道整理)

　　因此，在這一意義上説，雷克薩斯的確是扯了豐田在中國市場的後腿，同時也令豐田在中國市場的“含金量”大打折扣。