2024年04月15日 星期一

雷克薩斯徘徊不前 豐田百萬輛“含金”幾何?

發佈時間:2015-03-02 11:56:56  來源:中國經濟網  作者:佚名  責任編輯:王庭

  2014年,在錯過了多次"約定"後,豐田在華終於突破年銷售100萬輛大關,可喜可賀。但是,當夢寐以求的目標實現後,豐田在華"百萬輛"的成色到底怎麼樣?又有什麼特點?

  近日,中國經濟網記者全面分析了2014年豐田在中國市場的"百萬輛"業績,今天推出系列報道之三:雷克薩斯徘徊不前 豐田百萬輛“含金”幾何?

  2014年,在二線高檔車品牌銷量勁增的背景下,豐田旗下高檔車品牌——雷克薩斯同比增長不足3%,市場份額遠輸給奧迪、寶馬和賓士,並先後被路虎、沃爾沃超越。因此,在一定意義上説是雷克薩斯拖了豐田在中國市場的後腿,也使豐田在中國市場的“含金量”大打折扣。

  豐田在中國市場首次突破百萬輛,貢獻最大的除了一汽豐田、廣汽豐田兩家合資企業之外,就應當是以進口形式銷售的雷克薩斯了。那麼,作為豐田旗下高檔車品牌,雷克薩斯在2014年的表現究竟怎樣?對豐田集團在中國事業的貢獻度有多高呢?

雷克薩斯品牌在中國市場銷量最大的雷克薩斯ES

  近日有相關報道稱,據雷克薩斯(中國)某高層談到,2014年,雷克薩斯共售出76115輛新車,相比于2013年僅增長2.86%。顯然,如此之低的增速,與其他競爭對手兩位數的增長率形成巨大反差,直接導致雷克薩斯在中國高檔車市場的排名由2013年的第五位降到第六位。

  由於雷克薩斯並沒有給出更詳細的車型銷量數據,一些分析文章只能輾轉找到2014年的“上牌數”來做分析。這樣做的好處是能夠準確地反映市場真實情況,但畢竟與企業報出的批售數會有較大差距。

  據相關報道透露,2014年,雷克薩斯上牌量最好的三款車型依次是:雷克薩斯ES、雷克薩斯RX和雷克薩斯CT。其中,雷克薩斯ES是銷量最高的車型,其上牌量為35968輛,相比2013年增長9.19%,佔雷克薩斯全年上牌量的50.75%;雷克薩斯RX的上牌量為19855輛,較2013年下降約1.92%,佔雷克薩斯全年上牌量的28.02%;銷量第三的雷克薩斯CT上牌量為7250輛,比2014年的8672輛下降約16.40%,佔雷克薩斯全年上牌量的10.23%。

  據稱,以上3款車型當中,雷克薩斯ES是2014年推出的小改款車型,“在部分細節上有所提升,並且在銷售終端的優惠較大,所以其銷量能保持小幅增長”;而另外的“兩款車並沒有進行改款升級,在銷售終端的優惠幅度也不算很大,而其競爭對手都對車型進行了升級,並且享有一定的優惠,這也影響了這兩款車的最終銷量”。

  2014年,雷克薩斯混合動力車型的銷量約佔86%,説明消費者更加青睞其混動産品。在雷克薩斯的産品線中,雷克薩斯ES、RX和CT並算不上高端車型,而在中國市場的上牌量竟佔雷克薩斯上牌總量的89%。顯然,雷克薩斯在中國市場主要還是依靠中低端車型拉升銷量,對其品牌形象塑造、盈利能力提升都非常有限。

  中國經濟網記者在市場的見聞也驗證了這一點。春節後的一個上午,在北京南城的一家雷克薩斯4S店內,只有4輛展車的展廳顯得很空曠,進店看車的人也稀稀落落。這4輛展車分別是:雷克薩斯ES和雷克薩斯CT各一輛,而上市不久的小型SUV——雷克薩斯NX則碼放了兩輛。其他中、大型轎車或SUV均不見蹤影。

  有高檔車市場人士分析,橫向比較來看,由於高檔車在各自集團均具有較高的“含金量”,無論品牌形象,還是盈利能力,或者消費者口碑。就中國市場而言,雷克薩斯給豐田集團所貢獻的“含金量”無疑要低很多。

  拿豐田的競爭對手大眾做比較,2014年,奧迪在中國市場銷售57.51萬輛,再次成為中國高檔車銷量冠軍,並實現同比上年增長17.7%。雷克薩斯的銷量僅與奧迪50萬輛後的“零頭”相當,儘管基數很小但其增長率依然遜色更多。而在為各自集團的貢獻率上,奧迪給大眾集團在中國市場的銷量貢獻約為六分之一,而雷克薩斯對豐田集團在華銷量貢獻只有約7%。

  下表是最近幾年,雷克薩斯在中國市場的銷量和增長率。在整個高檔車市場高速增長的背景下,雷克薩斯的銷量呈徘徊不前狀態。

  表:雷克薩斯近年在中國市場銷量和增長率

(以上數據根據相關報道整理)

  因此,在這一意義上説,雷克薩斯的確是扯了豐田在中國市場的後腿,同時也令豐田在中國市場的“含金量”大打折扣。

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