雖然關於平行進口車的各種利好消息不斷傳出，但其銷量並未因政策鬆綁而有明顯提升。記者近日從北京亞運村汽車交易市場獲悉，即使平行進口車已經獲得“合法身份”，“亞市特色進口車銷售專區”未能在短期內迎來消費熱潮，相關銷售數據可謂“表現平平”。

　　隨著國家政策的出臺，平行進口車在為自己“正名”的同時也迎來了難得的發展機遇，但其能否撼動整個進口車市場，打破現有的4S店單一銷售模式，改變進口車價格虛高的現狀，仍需相關配套政策和服務的全面落地。

　　走出“灰色地帶”

　　平行進口車即非中規進口車，俗稱水貨汽車。它是指繞過該品牌製造商以及中國總經銷商的授權，通過其他渠道從美洲、中東、歐洲等市場進口的車輛，通常以高端豪華車為主。

　　長久以來，平行進口車一直遊走于國內汽車市場的“灰色地帶”，這在很大程度是由於《汽車品牌銷售管理實施辦法》的相關銷售規定。

　　于2005年頒佈施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中第六條明確規定，“境外汽車生産企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網路規劃。”基於此，多數海外車企都在國內設立了銷售公司，負責進口汽車的總代理，並且催生了現行的4S店單一銷售模式，而“繞過該品牌製造商以及中國總經銷商授權”的平行進口車便處於尷尬的境地。

　　然而，近年來，國內平行進口車市場卻呈現出了極高的活躍度，消費者對於平行進口汽車的認可和需求都在不斷增強。

　　據中國歐洲經濟技術合作協會副秘書長陳璟玥介紹，目前我國平行進口汽車市場發展活躍，2013年全國整體進口量超過8萬台，佔當年進口總量的7%，且每年的增速超過20%，遠遠高於進口汽車整體增長速度。

　　今年10月1日，國家工商總局正式停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商的備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商)，按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營範圍統一登記為“汽車銷售”，這不僅被外界視作是政府層面關於平行進口市場的“鬆綁政策”，同時為平行進口車的合法化提供了依據。

　　此外，有消息傳出，國家質檢總局將非中規進口車納入《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》範圍之內的相關政策也在制定之中。

　　利好政策出臺加之急速上升的市場需求，平行進口車市場無疑將迎來了前所未有的發展機遇。

　　在中國汽車流通協會汽車有形市場分會秘書長王宏昌看來，此前由於進口汽車總經銷的市場壟斷和市場支配地位的濫用，平行進口汽車一直遊走在市場“灰色地帶”，在一個極不公平的市場環境中艱難地經營著，但它是隨著市場經濟發展而發展起來的，是整個汽車市場不可缺少的一個重要組成部分。

　　“隨著關於停止汽車總經銷商和汽車品牌授權商公告的實施，平行進口車市場將加快前行。”王宏昌説。

　　有望破解進口車價格虛高

　　近一段時期，平行進口車市場可謂“動作不斷”。8月份，上海市政府發佈《上海國際貿易中心建設2014~2015年重點工作安排》，提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，建設“平行進口汽車”展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心，並於9月初將上海自貿區汽車平行進口試點方案上報商務部。

　　9月25日，北京亞運村汽車交易市場與中國人保簽訂“推進平行進口車‘三包’服務戰略合作框架協議”，並在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。這無疑為目前平行進口車市場搭建了更為廣闊的銷售平臺，也讓外界對此有了更多的期待。

　　一直以來，進口車尤其是豪華進口車居高不下的價格為多方所詬病。相較之下，平行進口汽車則可以通過壓縮中間環節而形成較為明顯的價格優勢。有統計數據顯示，目前平行進口車型的終端成交價格比中規車低10%~20%，而價格越高的車輛差價越大。

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，作為中規車的補充，平行進口車往往以車型新奇特和價格的優勢滿足了消費者的個性化需求，這對抑制進口車價格虛高起到了一定尺規作用。

　　也有專家認為，平行進口車市場的放開，有望形成更加充分、平等的市場競爭，帶給消費者更多的選擇，將改變進口車價格虛高的現狀，在一定程度上帶動價格的理性回歸。另外，汽車品牌授權備案制度終止，讓更多非經授權的進口商從産品原産地或者其他市場進口汽車成為可能，國內經銷商可以通過平行進口的模式，從國外其他代理商處訂購汽車産品，多品牌銷售將逐步替代傳統4S店的單一品牌銷售。隨之而來的是，廠商控制流通渠道的能力將被削弱，銷售和進貨的渠道將趨多樣化，進口車價格會隨之下降。

　　上牌和售後是硬傷

　　價格優惠、配置豐富、選擇多樣……平行進口車的多種優勢自不待言，但其能否給整個進口車市場真正帶來撼動仍然有待考察。

　　事實上，雖然平行進口車優惠的車價對消費者頗具吸引力，但其售後服務的短板卻讓很多消費者望而卻步，轉向選擇價格較高但售後服務較為完善的正規進口汽車，便成為行業發展的“軟肋”。

　　對於“亞市特色進口車銷售專區”的銷售業績，顏景輝認為，這一方面是因為目前平行進口車遭遇上牌限制的窘境，另一方面則是其自身存在的三包服務體系不完善的短板制約著平行進口車的銷售和市場的健康發展。

　　據了解，目前市場上銷售的平行進口車具備海關和檢驗檢疫局的正規合法手續，但由於非中規車是車企為非中國區域生産的車型，這類車證書上所列的車輛相關資訊是進口商申報的改裝車輛的資訊，有可能與關單、商檢單上的相關車輛資訊不一致，而車管所也沒有此類改裝品牌的任何數據。這樣一來，若遇到部分管理嚴格的地方車管部門質疑時，就很可能遭遇上牌難。

　　國家質檢總局品質司品質處處長巫小波表示，平行進口車在價格方面有著很大的優勢，但劣勢是售後服務體系的不健全。“目前針對這部分車投訴率居高不下。據不完全統計，對進口改裝車投訴率是33%，但是這個投訴不是對産品品質本身，而是對售後投訴。”

　　另有業內人士指出，目前平行進口車經銷商的準入和退出門檻都非常低，經營變動比較大，很難讓經銷商承擔起售後服務的責任，而其他的汽車品牌代理廠商往往拒絕為此類汽車提供質保，這便意味著這類汽車不能享受“三包”(包修、包換、包退)服務。

　　此外，近日有報道稱，《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂已有了實質性進展，在多方博弈之後，徵求意見稿規定汽車經銷商銷售的新車産品“不得是在國內外辦理過註冊登記的機動車”。這就意味著，二手進口車和出境時需要“完稅”的美規平行進口車將被擋在門外，僅中東版和歐規車將享受平行進口的待遇。如果此規定實施，平行進口車有可能仍然面臨小批量運營的境況。