金九銀十的黃金期，車市又開始忙碌起來。截至今年8月的汽車工業産銷數據顯示，每月銷量前十的車型卡羅拉、朗逸、速騰、凱越等無一例外均為小型車。市場證明，小型車越來越受到消費者的熱捧，幾乎支撐了整個市場的銷量。在繼中高級車、SUV之後，小型車市場將是汽車廠商們的下一個兵家必爭之地。

　　交通、環境壓力加速小型車發展

　　轎車進入中國家庭已經十多年。然而，隨著汽車保有量不斷增加，交通擁堵已成為國內城市的通病。截止目前共有6個城市加入了限購、限行的行列，以限治堵成為眾多城市的無奈之選。環境問題也不容小視，中國氣象局的數據顯示，2013年全國平均霧霾日數為29.9天，達到52年來的峰值。交通擁堵、環境污染等社會矛盾開始制約著中國社會經濟的進一步發展。

　　在這個大環境下，2013年9月，環保部發佈了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》，加嚴了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴25%-28%，顆粒物加嚴82%，大幅削減了新生産汽車的單車排放量；車輛達標排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬公里增加到16萬公里。而近日，國家節能環保汽車補貼政策也重新恢復，共有163款車型上了“節能産品惠民工程節能環保汽車推廣目錄第一批車型”。這些政策都表明中國政府鼓勵消費者購買和使用小型車，強化市民購買小型車的意識。

　　與此同時，很多人也開始反思多年前“求大”的消費理念是否存在問題。越來越多的消費者發現，小型車用車成本較低，且車身小巧，適宜在城市中游走代步。這些都更符合中國城市的用車需求。

　　機遇挑戰並存 專為中國打造核心技術

　　其實，早在2013年4月，豐田就公佈了其“小型車戰略”，在市場一致倒向SUV的時候，豐田推出了價格偏低、外形、配置更適合年輕消費者的新威馳、致炫，最低下探至6萬區間。今年豐田陸續在國內推出了新卡羅拉、雷淩。他們在外觀、空間、動力、油耗和配置上都算是迎合了目前消費者的口味，卻將價格設定在到讓年輕人倍感親切的水準，它們的出現，對銷量不錯的大眾緊湊型車家族是個極大的威脅。

　　然而小型車戰略並不是簡單地推出産品，同時需要針對中國市場推出適合國情、人民消費觀的産品，否則就會出現滯銷的情況，甚至影響企業在華的整體發展進程。2003年初，上海大眾引入Gol車型，該車主打“物美價平”，兩門售價定為7.5萬-9.83萬元起。但是國內消費者對於Gol的概念導向行銷模式並不領情，最終這款巴西賣的最好的車型，在中國以個位數的銷量慘澹收場。而一汽大眾也有過相似遭遇，2003年，一汽大眾曾經引入高爾夫第4代産品，但是由於價格過高並不符合當時的市場消費，最終“水土不服”被迫退市，甚至直接導致第5代的缺席。

　　由此可見，小型車戰略的實施要立足於中國消費市場需求。企業應該遵守市場調節的經濟規律，使企業的生産經營與市場直接聯繫起來。豐田通過對中國市場的調研，憑藉敏銳的市場覺察力，前瞻性的市場分析力不斷尋找新突破口，找到最適合豐田在中國的發展規劃，導入適合中國國情和道路環境的技術。

　　以新上市的全新COROLLA 卡羅拉、LEVIN雷淩為例，其搭載的新一代8速S-CVT充分考慮了中國城市擁堵率較高以及消費者的使用習慣。目前，中國主要城市頻繁發生擁堵，加減速頻繁。S-CVT變速器變換自如，能夠保證安靜、平順的行駛。給車主帶來輕鬆自在的駕駛感。同時，新一代8速S-CVT採用世界首個同軸雙排出口油泵，使變速箱油泵損失減少30%。由於採用了低粘度新CVT變速箱油，從而實現了優異的燃油經濟性。特別是，通過採用8速運動迴圈式換檔的新變速控制系統更是給駕駛者帶來了怦然心動的加速感受。

　　去年，豐田在中國還推出了專為中國市場設計、開發的NR發動機，搭載在全新VIOS威馳與全新YARiS L致炫 一系列小型車上，NR發動機主打燃油經濟性，在同級別車型中，通過Dual VVT-i、WJS等實現了10%的燃油經濟性改善。同時，通過11.5的高壓縮比，大幅提高了動力性能，成為了豐田在中國小型車戰略中的重要核心，以出色的燃油表現獲得了消費者的認可。

　　從豐田中國到中國豐田 企業與中國市場共同發展

　　中國市場在全球戰略中佔有舉足輕重的地位。中國加入世界貿易組織以後，不僅利用外資總額連續19年位居發展中國家首位，還在2009年成為僅次於美國的第二大吸收外資國。在按WTO分類的160多個服務貿易部門中，中國已開放100個，成為全球最開放的市場之一。為了加速在中國市場的發展，豐田不僅將其核心技術導入中國，而且將其研發職能也拿到中國。

　　2010年11月，豐田汽車研發中心TMEC在江蘇常熟成立。該研發中心作為豐田全球第六家研發中心，總投資額為6.89億美元。相比其他跨國汽車企業在華建立的研發中心，豐田汽車研發中心的總投資額為目前最大。主要業務內容包括節能、新能源車的零部件現地化研發，適合中國市場的汽車及發動機研發以及為順利開展上述業務而培養本地人才。

　　緊接著2012年7月，豐田宣佈在常熟成立豐田汽車零部件有限公司TMCAP。該公司主要生産S-CVT變速箱，産能為24萬台/年。經過2年的準備，2014年7月主要設備安裝到位後正式投産。據悉，COROLLA新卡羅拉和LEVIN雷淩已經搭載了國産的新一代S-CVT變速箱，這是豐田在傳統動力總成技術方面取得的最新改良成果。

　　因此，要將小型車戰略做好，並非直接引入先進技術，而要實地考察中國市場制定發展策略，將研發職能帶入中國，豐田的做法值得一些奉行“拿來主義”的企業借鑒。

　　“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”從企業的角度看，小型車戰略並不是利益最大化的選擇。但出於對中國市場的尊重，基於企業和市場共同發展的企業責任感，豐田以小型車戰略支援、引導消費者認可、接受更為科學的消費觀。積極參與中國現代化進程的發展。